Необходимостта от регулиране на хлабините в задвижването на клапаните се обозначава с отчетлив силен удар, който се чува, когато двигателят работи на празен ход от мястото на водача със затворен капак. Увеличените хлабини не водят до аварийни повреди на двигателя, но причиняват повишено износване на частите на клапанния механизъм. Освен това, с увеличени хлабини на всмукателните клапани, пълненето на цилиндрите с горима смес се влошава и в резултат на това мощността на двигателя намалява. При липса на пролуки при изпускателните клапани, в допълнение към неравномерната работа и намаляването на мощността на двигателя поради намаляване на компресията в цилиндрите, плочите на тези клапани и техните седалки могат да бъдат изгорени поради прегряване, тъй като клапанът, който не приляга плътно в седалката е лошо охладена.
Разстоянието се измерва на студен двигател (при +20°C) между краищата на стеблото на клапана и регулиращия болт при напълно затворен клапан. Номиналната хлабина за всмукателните клапани е 0,10-0,15 mm, за изпускателните клапани - 0,25-0,30 mm.
Забележка. След като смените клапаните по време на първоначалната настройка за изпускателните клапани, трябва да зададете леко намалена междина от 0,20-0,25 мм.
Преди да започнете настройката, не забравяйте да проверите и, ако е необходимо, регулирайте напрежението на ангренажния ремък (вижте "Смяна и регулиране на опъването на ремъка, смяна на обтегача на ангренажния ремък”).
Ще ви трябват: всички инструменти, необходими за премахване на капака на главата на цилиндъра, както и ключ "10", клещи, комплект плоски сонди.
1. Свалете капака на главата на цилиндъра (вижте Подмяна на уплътнението на капака на цилиндровата глава).
2. Поставете буталото на 1-ви цилиндър в позиция TDC на хода на компресия (вижте "Настройване на буталото на първия цилиндър в позиция TDC на хода на компресия”). В това положение и двата клапана на 1-ви цилиндър ще бъдат затворени, а пролуките между краищата на клапаните и регулиращите винтове ще бъдат максимални.
Забележка. Цилиндрите се броят от маховика.
Забележка. За да настроите буталото на 1-ви цилиндър в положение TDC на хода на компресия, е необходимо отстраняване на горния капак на ангренажния ремък (за да получите достъп до маркировките за подравняване на шайбата на разпределителния вал и на капака на главата), което води до трудоемки предварителни операции за премахване на десния поддържащ захранващ блок на окачването. С достатъчно прецизност за регулиране на хлабините в клапата, разпределителният вал може да бъде настроен в желаната позиция, контролирайки го визуално. Разпределителният вал трябва да се завърти така, че петите на кобилните рамена на задвижването на двата клапана на цилиндъра, който се регулира, да опират върху задната част на гърбиците на разпределителния вал, а кобилните рамена могат да се движат чрез "люлеене" в рамките на празнина.
3. Разхлабете контрагайката на регулиращия болт на едно от кобилните рамена, като предпазите болта от завъртане с клещи. Поставете манометър в процепа между краищата на клапана и регулиращия винт.
4. Докато държите контрагайката да не се завърти, завъртете регулиращия болт по посока на часовниковата стрелка, докато щуцерът в междината може да се премести с лека сила.
Внимание! Не затягайте регулиращия болт, докато сондата не е напълно прищипана, тъй като това ще започне да движи клапана и пролуката очевидно ще бъде по-малка от нормалното.
5. Като държите регулиращия болт от завъртане, затегнете контрагайката и проверете хлабината. Повторете настройката, ако е необходимо.
6. Регулирайте междината за втория клапан по същия начин.
7. Завъртете коляновия вал точно с половин оборот. При това положение на коляновия вал и двата клапана на 3-ия цилиндър са напълно затворени и техните кобилици се освобождават.
8. Регулирайте пролуките между краищата на клапаните и регулиращите болтове на 3-ти цилиндър.
9. Чрез последващи завъртания на коляновия вал точно на половин оборот, настройте буталата на 4-ти и след това на 2-ри цилиндър към ГМТ на такта на компресия и регулирайте хлабините за останалите клапани.
10. Поставете капака на главата на блока от цилиндри и всички отстранени детайли в ред, връщане към отстраняване. Ако е необходимо, сменете силно компресирано уплътнение на капака.