Компресията се проверява със специално устройство - манометър, който вече може да се закупи свободно в големите магазини за авточасти.
Забележка. Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има варианти на манометри, които вместо свещ имат гумен накрайник, вместо резбован фитинг за завинтване. Когато проверявате компресията, такива компресомери просто притискат силно отвора на свещта.
Внимание! Важни условия за коректност на показанията при проверка на компресията са изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
Ще имаш нужда...
... гаечен ключ "16" за извиване на свещи.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Спрете двигателя, изключете конектора на кабелния сноп за ниско напрежение от модула за запалване.
Внимание! Завъртането на двигателя със стартер с изключени върхове на високоволтовите проводници и неразкачен модул за запалване може да доведе до повреда на неговата високоволтова верига.
3. Отстранете всички запалителни свещи (вижте Смяна и поддръжка на запалителни свещи).
4. Изключете горивната помпа, като премахнете релето й в монтажния блок, инсталиран в двигателното отделение.
5. Завийте манометър в отвора на свещта на цилиндъра, който ще проверите.
6. Натиснете докрай педала на газта, за да отворите газта напълно.
7. Включете стартера и завъртете с него коляновия вал на двигателя, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на около четири хода на компресия.
Забележка. За да получите правилни показания на манометъра за компресия, коляновият вал трябва да се върти със скорост от 180–200 min–1 или по-висока, но не повече от 350 min–1.
8. След като сте записали показанията на манометъра за компресия, задайте стрелката му на нула чрез натискане на вентила за освобождаване на въздуха.
Забележка. За измервателни уреди за компресия с различен дизайн, показанията могат да бъдат нулирани по друг начин (в съответствие с инструкциите за устройството).
9. Повторете стъпки 5-8 за останалите цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниската компресия в отделните цилиндри може да е резултат от разхлабени клапани в седалките, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износени бутални пръстени.
10. За да разберете причините за недостатъчна компресия, налейте около 20 см3 чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и измерете отново компресията. Ако показанията на манометъра са се увеличили, най-вероятно е неизправност на буталните пръстени. Ако стойността на компресията остане непроменена, това показва хлабаво прилягане на пластините на клапаните към техните гнезда или повреда на уплътнението на главата на цилиндъра.
Забележка. Причината за недостатъчната компресия може да се установи и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндъра, в който буталото е предварително настроено в TDC на хода на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете маркуча на компресора към него. Поставете върха в отвора на свещта и впръсквайте въздух в цилиндъра при налягане 0,2–0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете по-висока предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изходът (изтичането) на въздух през дроселовата клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха - теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния резервоар под формата на мехурчета или в съседен цилиндър.