5.1. Двигател (надлъжно сечение): 1 - колянов вал; 2 – капак на главния лагер на коляновия вал; 3 – звездичка на маслената помпа; 4 – шайба на задвижване на спомагателни агрегати; 5 – зъбна шайба на коляновия вал; 6 – преден сапилон на коляновия вал; 7 - водна помпа; 8 - зъбна шайба на водната помпа; 9 – капак на ремък на задвижването на газоразпределителния механизъм; 10 – зъбна ролка на разпределителен вал; 11 – сальник на разпределителен вал; 12 – капак на главата на блока от цилиндри; 13 - оста на кобилните рамена на задвижването на клапана; 14 - разпределителен вал; 15 – глава на блока от цилиндри; 16 - цилиндров блок; 17 - маховик; 18 – заден сапилон на коляновия вал; 19 - маслен картер; 20 - черупка на лагер на биел; 21 – вложка на основния лагер; 22 - входна тръба за маслена помпа
И двата двигателя с редово вертикално разположение на цилиндрите и течно охлаждане имат почти напълно еднакъв дизайн, но се различават по работен обем. Освен това работният обем на двигателя K7M 710 се увеличава в сравнение с двигателя K7J 710 поради увеличаване на хода на буталото, което се постига поради увеличаване на радиуса на коляновия вал на коляновия вал със същия диаметър на цилиндъра. Това доведе до увеличаване на височината на цилиндровия блок, което е различно за тези двигатели. В допълнение, поради увеличения диаметър на съединителя, агрегатиран с двигателя K7M 710, диаметърът на маховика също се увеличава, което доведе до промяна във формата на корпуса на съединителя на скоростната кутия. Следователно местоположението на резбовите отвори за закрепване на скоростната кутия към цилиндровите блокове на тези двигатели също е различно. Устройството на двигателите е показано на фиг. 5.1 и 5.2.
Двигателите с горно разположение на един петпосочен разпределителен вал имат два клапана на цилиндър. Разпределителните валове и на двата двигателя се задвижват от подсилени зъбни ремъци. Клапаните на двигателя се задвижват от разпределителния вал с помощта на кобилни рамена, опиращи се на едното рамо върху гърбиците на разпределителния вал и с болтове на другото рамо за регулиране на хлабините в механизма на клапана с контрагайки, действащи върху краищата на стеблото на клапана.
Главите на цилиндъра 15 (виж фиг. 5.1) и на двата двигателя са изработени от алуминиева сплав по напречен модел на продухване на цилиндъра (входните и изходящите канали са разположени от противоположните страни на главата). Седалките и направляващите втулки 15 (виж фиг. 5.2) на клапаните са притиснати в главите. Входните 7 и изходящите 16 клапани имат по една пружина 14, фиксирана през плочата 13 с два крекера.
5.2. Двигател (напречно сечение): 1 - капак на свързващия прът; 2 - свързващ прът; 3 - бутален щифт; 4 - бутало; 5 - входна тръба; 6 - разпределителен вал; 7 - входящ клапан; 8 - клапа на входящия клапан; 9 - регулиращ болт; 10 - контрагайка на регулиращия болт; 11 - оста на кобилните рамена на задвижването на клапана; 12 - колелцето на изпускателния клапан; 13 - пружинна пластина на клапана; 14 - клапанна пружина; 15 - направляваща втулка на клапана; 16 - изпускателен клапан; 17 - колянов вал; 18 - маховик; 19 - маслен картер
В горната равнина на главата на блока, оста 11 на кобилните рамена 8 и 12, съответно, на всмукателния и изпускателния клапан, е закрепена с болтове. В отворите в рамената на кобилните рамена са монтирани болтове 9, заключени с контрагайки 10, за регулиране на пролуките в задвижващия механизъм на клапана, въз основа на краищата на стеблото на клапана.
Разпределителният вал 14 (виж фиг. 5.1) е монтиран в леглото на лагерите, направени в тялото на главата, и е фиксиран от аксиално движение чрез упорен фланец.
Равнината на разделяне на главата и блока на цилиндъра е уплътнена с уплътнение, което представлява плоча, формована от ламарина.
Цилиндровите блокове 16 (виж фиг. 5.1) на двата двигателя са единична отливка, която образува цилиндрите, охладителната риза, горната част на картера и пет лагера на коляновия вал, направени под формата на прегради на картера. Блоковете са изработени от специално ковко желязо с цилиндри, пробити директно в тялото на блока. 2-те главни лагерни капачки са обработени в комплект с блокове и не са взаимозаменяеми. Цилиндровите блокове имат специални уши, фланци и отвори за закрепване на части, компоненти и възли, както и канали на главния маслопровод.
Коляновият вал 1 се върти в главни лагери, имащи тънкостенни стоманени облицовки 20 и 21 с антифрикционен слой. Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два полупръстена, монтирани в жлебовете на леглото на средния главен лагер.
Маховик 17, чугун, монтиран на задния край на коляновия вал и закрепен с шест болта. Върху маховика се притиска зъбна джанта за стартиране на двигателя със стартер. В допълнение към него на маховика е направено зъбно колело, което осигурява работата на сензора за горна мъртва точка на системата за управление на двигателя.
Буталата (фиг. 5.3) са изработени от алуминиева сплав. На цилиндричната повърхност на главата на буталото има пръстеновидни канали за масления скрепер и два компресионни пръстена.
5.3. Бутало и бутални пръстени
Буталните щифтове 3 (виж фиг. 5.2) са монтирани в буталните глави с празнина и са притиснати с намеса в горните глави на свързващите пръти, които са свързани чрез долните си глави към шейните на мотовилковия прът на коляновия вал чрез тънкостенни облицовки, подобни по дизайн на основните.
Биелни пръти 2 стоманени, ковани, с прът I-сечение.
Комбинирана система за смазване (за подробности вижте "Система за смазване на двигателя").
Затворената вентилационна система на картера не комуникира директно с атмосферата, следователно, едновременно с изпускането на газове, в картера се образува вакуум при всички режими на работа на двигателя, което повишава надеждността на различните уплътнения на двигателя и намалява емисиите на токсични вещества в атмосферата.
Системата се състои от два клона, голям и малък.
Когато двигателят работи на празен ход и при ниско натоварване, когато вакуумът във всмукателната тръба е голям, картерните газове се всмукват от всмукателната тръба по протежение на малкия клон на системата.
В режими на пълно натоварване, когато дроселът е отворен под голям ъгъл, вакуумът във всмукателната тръба намалява и в маркуча за подаване на въздух се увеличава и картерните газове през големия разклонителен маркуч, свързан към фитинга на капака на главата, влизат главно маркуча за подаване на въздух и след това през дроселовата клапа във всмукателната тръба и цилиндрите на двигателя.
Охладителната система на двигателя е херметична, с разширителен резервоар и се състои от охладителна риза, изработена в отливка и обграждаща цилиндрите в блока, горивните камери и газовите канали в главата на цилиндъра. Принудителната циркулация на охлаждащата течност се осигурява от центробежна водна помпа 7 (виж фиг. 5.1), задвижвана от ангренажен ремък на коляновия вал. За да се поддържа нормалната работна температура на охлаждащата течност, в охладителната система е монтиран термостат, който затваря голям кръг от системата, когато двигателят е студен и температурата на охлаждащата течност е ниска.
Системата за захранване на двата двигателя се състои от електрическа горивна помпа, монтирана в резервоара за гориво, дроселна клапа, фин горивен филтър, инсталиран на резервоара за гориво, регулатор на налягането на горивото, инсталиран в модула на горивната помпа, инжектори и горивни линии и включва и въздушен филтър.
Системата за запалване на двата двигателя е базирана на микропроцесор и се състои от модул за запалване, високоволтови проводници и свещи. Модулът за запалване се управлява от електронния блок за управление на системата за управление на двигателя. Системата за запалване по време на работа не изисква поддръжка и настройка.
Силовият агрегат (двигател със скоростна кутия, съединител и крайно задвижване) е монтиран на три опори с еластични гумени елементи - две горни (дясно и ляво), възприемащи основната маса на силовия агрегат, и задна, компенсираща въртящия момент от трансмисията и натоварването, което възниква при стартиране на автомобила от място, ускоряване и спиране.
Забележка. Този раздел описва ремонтните дейности на двигателя, достъпни за начинаещ майстор, като смяна на уплътнения, опори за окачване на силовия агрегат, проверка на компресията, регулиране и прилепване на клапани и др. За основен ремонт на двигателя с пълното му демонтиране са необходими специално оборудване и инструменти, както и подходяща техническа подготовка на изпълнителя. Ето защо, ако са необходими такива ремонти, свържете се с оторизиран сервиз.