Системата е напълнена с течност на базата на етиленгликол (антифриз), която не замръзва при температура на околната среда до -40°C.
Забележка. За да смените охлаждащата течност, вижте Смяна на охлаждащата течност.
Внимание! Не се препоръчва пълнене на охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа антикорозионни и антипенни добавки, както и добавки, които предотвратяват натрупването на котлен камък.
Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на пари и контакт с кожата.
Отстранявайте своевременно нарушенията на херметичността на охладителната система, за да избегнете навлизането на парите на охлаждащата течност в интериора на автомобила по време на неговата работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба за охлаждаща течност или тръба с уплътнител!
В допълнение към радиатора, водната помпа, разширителния резервоар и маркучите, системата включва лята охладителна риза на двигателя, обграждаща стените на цилиндъра в блока, горивните камери и газовите канали в главата на блока, както и радиатор за нагревател на интериора на автомобила.
Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 90-100°C.
Радиатор с хоризонтален течен поток, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. В левия резервоар са направени входни и изходни тръби на маркучите към водната риза на двигателя.
Разширителният резервоар се използва за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Изработен е от полупрозрачна пластмаса. Стените му са обозначени с "MAX" и "MIN" за контрол на нивото на охлаждащата течност; отгоре има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова запушалка с два клапана вътре в нея (вход и изход), събрани в един блок. Изпускателният клапан се отваря при налягане от (140 ± 10) kPa или (1,4 ± 0,1) kgf / см2, осигурявайки повишаване на температурата, при която охлаждащата течност започва да кипи и предотвратява интензивното изпаряване. Когато течността се охлади, обемът й намалява и в системата се създава вакуум. Входният клапан в щепсела се отваря при вакуум от около 10 kPa (0,1 kgf / см2) и пропуска въздух в разширителния резервоар.
Забележка. Изправността на тапата е много важна за нормалната работа на охладителната система. Въпреки това, често, когато възникнат проблеми (кипене на охлаждащата течност и др.), автомобилистите обръщат внимание само на работата на термостата и забравят да проверят клапаните. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването й в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Центробежната водна помпа осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система, монтирана е на предната повърхност на блока на цилиндъра и се задвижва от зъбен ангренажен ремък. Помпата има запечатани лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не може да бъде ремонтирана, следователно в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите), тя се сменя като комплект.
Термостатът в твърдо състояние поддържа охлаждащата течност при нормална работна температура и намалява времето за загряване на двигателя. Монтира се в задния край на главата на цилиндъра. При температура на охлаждащата течност до 88°C термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малка верига, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от 89°C термостатът започва да се отваря, а при (99±2)°C се отваря напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.
Електрически вентилатор с пластмасово асиметрично работно колело с шест перки гарантира, че радиаторът се обдухва с въздух при ниски скорости на превозното средство, главно в градски райони или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток не е достатъчен за охлаждане на радиатора.
За повишаване на ефективността вентилаторът е монтиран в корпуса и прикрепен към него в три точки. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора в четири точки.
Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензор, разположен във водната риза на главата на цилиндъра на двигателя.