1. Причината за загубата на ефективност на спиране може да е незадоволителна работа на вакуумния усилвател. За експресната му проверка натиснете педала на спирачката няколко пъти при изключен двигател, за да премахнете вакуума в усилвателя, и след това, като държите педала, стартирайте двигателя. Ако след стартиране на двигателя педалът падне малко, вакуумният усилвател работи.
2. Ако педалът остане неподвижен, проверете целостта и надеждността на връзката на маркуча на вакуумния усилвател към фитинга на всмукателната тръба на двигателя...
3. ...и с усилвател. Сменете или поправете дефектен маркуч. Ако маркучът е наред, вакуумният усилвател трябва да бъде сменен (вижте Смяна на вакуумния усилвател).
Забележка. Маркучът за вакуумно усилване е изработен от едно парче с възвратния клапан. Проверете работата му (вижте "Проверка на работата на вакуумния усилвател на спирачката"). Ако възвратният клапан е дефектен, сменете модула на маркуча за вакуумно усилване.
Ако спирането е придружено от биене и пулсиране на спирачния педал, първо трябва да проверите състоянието на предните дискови спирачки.
Забележка. Пулсирането на педала на спирачката на автомобил, оборудван с антиблокираща система, не е признак за неизправност, тъй като е присъщ на дизайна.
4. След като монтирате колата на крик, свалете едно по едно предните колела и проверете спирачните дискове. Дебелината на спирачния диск трябва да бъде най-малко 10,6 мм, повърхността на диска трябва да е равна и гладка от двете страни. Ако повърхността на диска е покрита с ръжда на места, което обикновено се случва след дълго паркиране на автомобила със сухи спирачки, опитайте да почистите работната повърхност с фин шмиргел. Ако тази процедура не помогне, ще трябва да дадете дисковете за шлайфане или да ги замените с нови.
5. Проверете подвижността на буталото на спирачния механизъм. За да направите това, използвайте отвертка, за да се опитате да преместите спирачния апарат. Ако шублерът не може да бъде преместен, буталото е заседнало в спирачния цилиндър.
Внимание! Засядането на буталото на спирачния цилиндър води до постоянно спиране на съответното колело при отпускане на педала и автомобилът се плъзга при спиране.
Ако спирането е придружено от тръпки на автомобила и скърцане в областта на задните колела, а също и ако задната част на автомобила се плъзга при силно спиране, проверете състоянието на барабанните спирачки на задното колело.
6. След като поставите автомобила на крик, извадете едно по едно задните колела, свалете спирачните барабани (вижте "Сваляне и монтиране на спирачния барабан”) и измерете диаметрите на работните им повърхности. Вътрешният диаметър на барабана трябва да бъде не повече от 204,45 mm, работната повърхност на барабана трябва да бъде равна и гладка, без пръстени и ясно видима овалност (овалността може да се определи от неравномерно износената работна повърхност на барабана). Ако вътрешният диаметър на барабана е по-голям от допустимия, пръстеновидните рискове са много дълбоки или неравномерното износване на работната повърхност е ясно видимо, барабанът ще трябва да бъде заменен с нов.
Забележка. Спирачката за паркиране задейства задните спирачки чрез кабел, свързващ лоста на ръчната спирачка и механизма за управление на спирачната челюст. Много шофьори се опитват да използват ръчната спирачка възможно най-малко, за да удължат нейния "живот" и да постигнат обратния резултат. Ако не използвате ръчната спирачка, мръсотията и влагата се застояват в обвивките на кабела, кабелът става ръждясал, спира да се движи и се счупва. Затова използвайте спирачката за паркиране, когато е необходимо, но не забравяйте да регулирате нейния задвижващ механизъм от време на време (вижте "Регулиране на задвижващия механизъм на ръчната спирачка").