1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Отидете до изпускателната тръба и чуйте звука на ауспуха. Можете да поднесете ръката си към среза на изпускателната тръба - така прекъсванията се усещат по-добре. Звукът трябва да е плавен, "мек", един тон. Пукания от изпускателната тръба на редовни интервали показват, че един цилиндър не работи поради повреда на свещта, липсата на искра върху нея, ако дюзата не успее, както и силно изтичане на въздух в един цилиндър или значително намаление при компресия в него. Пукането на неравномерни интервали се дължи на замърсени инжекторни дюзи, силно износване или мръсни свещи. Ако пукането се чуе на неравномерни интервали, можете да опитате сами да смените целия комплект свещи, независимо от пробега и външния вид,
2. Ако пукането е неравномерно, спрете двигателя и отворете капака. Проверете състоянието на проводниците за запалване. Високоволтовите проводници не трябва да имат повреда на изолацията, а ушите им не трябва да се окисляват. Ако има повреда на проводниците, сменете дефектния проводник.
Забележка. Най-простият и в същото време ефективен начин за проверка на високоволтовите проводници е проверката на тъмно. Паркирайте колата на тъмно място, стартирайте двигателя и отворете капака. Проверете проводниците за високо напрежение. Ако изолацията на проводниците е счупена, ще видите характерна синьо-виолетова искра ("Северно сияние"). В този случай проводниците с високо напрежение изискват задължителна подмяна.
3. Отстранете върховете на високоволтовите проводници.
Внимание! Когато премахвате кабелни накрайници за високо напрежение, никога не дърпайте проводника. Хванете върха директно с ръката си и, като го завъртите от едната към другата страна, издърпайте.
4. Извадете запалителните свещи с гаечен ключ за свещи (вижте Смяна и поддръжка на свещи).
5. Внимателно проверете запалителните свещи и сравнете външния им вид със снимките, показани в следващия подраздел "Диагностика на състоянието на двигателя по външния вид на свещите". Разстоянието между електродите на свещта трябва да бъде 0,9–1,0 mm. Ако свещта е черна и влажна, тя може да бъде изхвърлена.
6. Ако всички свещи изглеждат добре, поставете ги отново и свържете отново проводниците за високо напрежение. Редът на работа на цилиндри 1–3–4–2, номерирането на цилиндрите (1, 2, 3, 4-ти) се извършва от маховика на двигателя.
7. Вземете резервна свещ. Закрепете го към двигателя по какъвто и да е начин. Свържете проводника за високо напрежение на 1-ви цилиндър към резервната свещ. Стартирайте двигателя. Ако прекъсванията на двигателя не се увеличат, сменете свещта в 1-ви цилиндър с известна изправна. Ако прекъсванията се засилят, повторете тази процедура последователно с всички цилиндри, за да намерите дефектна свещ.
Внимание! Необходим е надежден контакт на тялото на свещта със "земята", тъй като ако се появи допълнителна искрова междина, която е по-голяма от пролуката между електродите на свещта, веригата за високо напрежение на модула за запалване или блока за управление на двигателя може да бъде повредени. Опитайте се да отделите възможно най-малко време за проверката, описана по-горе: каталитичният конвертор, ако неизгорял бензин влезе в него за дълго време, може да се провали поради прегряване, тъй като бензинът ще изгори в него.
Ако в резултат на предприетите мерки прекъсванията на двигателя не бъдат отстранени, проверете компресията във всеки от цилиндрите (вижте "Проверка на компресията в цилиндрите"). Нормална компресия - повече от 1,1 MPa (11 kgf/см2), разлика от повече от 0,1 MPa (1 kgf/см2) в един цилиндър показва необходимостта от ремонт на двигател.