На разпределителния вал на буталото на първия цилиндър няма BMT сензор, следователно, синхронизирането на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя се извършва съгласно програмата, като се използват сигналите на TDC сензора. Двигателят се стартира в полу-последователен режим (за синхронизиране на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя), след което преминава в последователен синхронизиран режим.
Двигателите K4M са оборудвани с TDC сензор за буталото на първия цилиндър на разпределителния вал. Синхронизирането на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя (определяне на ВМТ на буталото на 1-ви цилиндър) се извършва според сигнала на този сензор.Двигателят се стартира в полу-последователен режим (за синхронизиране на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя). след това преминава в сериен синхронизиран режим.
Предупредителна светлина за инжектиране на арматурното табло
Инсталирана е специална сигнална лампа за впръскване (сигнална лампа на бордовата диагностична система "Op Board Diagnostic"). Наличието на тази сигнална лампа се дължи на инсталирането на бордовата диагностична система 08D "Op Board Diagnostic".
Специални предпазни мерки поради наличието на електронна система за имобилайзер на двигателя против кражба.
Поради инсталирането на трето поколение електронна система за блокиране на стартиране на двигателя против кражба, ECU се сменя по специална техника.
Внимание! При инсталиране на тази система кодът за заключване се съхранява в паметта на компютъра за целия експлоатационен живот.
Освен това тази система няма код за отключване.
Поради тази причина е забранено провеждането на тестове с помощта на ECU, взети от друго превозно средство.
По-късно е невъзможно да се декодират такива ECU.
Система за подаване на гориво без връщане към резервоара (регулаторът на налягането е монтиран на модула на горивната помпа и сензора за ниво на горивото). Режим на празен ход:
- Номинална скорост на празен ход: 750 мин-1;
- Обороти на празен ход с автоматична скоростна кутия: 750 мин-1.
Оборотите на празен ход се регулират в зависимост от:
- работа на климатика;
- информация от превключвателя за налягане на усилвателя на волана;
- напрежение на батерията;
- Включете отопляемото предно стъкло.
Максимална скорост на двигателя
Когато температурата на охлаждащата течност е под 75 'C за двигателя F4P и 60 'C за двигателя K4M или за не повече от 10 s, когато двигателят работи при честота на въртене на коляновия вал 5800 min', подаването на гориво се спира в с цел защита на "студения" двигател.
Ако двигателят е горещ, подаването на гориво се прекъсва при зададената скорост на двигателя:
- на 1-ва и 2-ра предавка (в зависимост от SRBCI): 6500 min 1 за двигателя K4M и 6300 min-1 за двигателя F4P.
- на 3-та, 4-та и 5-та предавка: 6500 мин. "за двигателя K4M и 6300 мин." за двигателя F4P.
Електромагнитният клапан за прочистване на кутията се управлява от цикличен закон за отваряне в зависимост от оборотите на двигателя и налягането във всмукателния колектор.
Вентилаторът за охлаждане на двигателя и предупредителната светлина за температурата на охлаждащата течност на арматурното табло се управляват от компютъра за впръскване (функция за контрол на централната температура на охлаждащата течност).
Автоматична конфигурация за регулатор/ограничител на скоростта и работа на климатичната система,
ECU за впръскване, който контролира активирането на A/C компресора.
Използването на два кислородни сензора, инсталирани преди и след каталитичния конвертор.
Фазатор на разпределителния вал, управляван от електромагнитен клапан, към който се подават команди за управление от компютъра за впръскване (само на двигателя F4P).
Моторизирана дроселова клапа за въздушен поток и контрол на празен ход.