Описание на системата
Системата включва:
- Bosch ECU ME 7.4.6;
- моторизирано тяло на дросела (EGAS: електронна система за контрол на надуването на въздуха);
- адсорбер;
- соленоиден клапан за прочистване на контейнера;
- сензор за абсолютно налягане;
- две горивни релси с по три инжектора всяка;
- два фазера на разпределителния вал;
- 6 запалителни бобини и свещи;
- 2 сензора за положение на разпределителния вал;
- 2 горни кислородни сензора;
- 2 кислородни сензора надолу по веригата;
- два каталитични конвертора, по един за всяка група цилиндри;
- 2 сензора за детонация;
- датчик за температура на охлаждащата течност;
- датчици за ниво и температура на маслото;
- датчик за температура на въздуха;
- модул на педала на газта;
- комплект потопяема горивна помпа с трансмитер за ниво на горивото;
- сензор за положение и скорост на коляновия вал;
- датчик за налягане в системата за сервоуправление;
- диагностичен конектор.
Редове А и 1 елементи отговарят на 3 цил. двигател, разположен отстрани на електрическите вентилатори, редове В и 2 елемента отговарят на 3 цил. двигател, разположен отстрани на автомобила.
Цилиндри № 1-2-3 са разположени отстрани на електрическите вентилатори на системата за охлаждане на двигателя, докато цилиндър № 1 е разположен от страната на маховика; цилиндри № 4-5-6 са разположени от страната на пътника, докато цилиндър № 4 е разположен от страната на маховика.
Забележка. Инжекционният компютър е съобразен с дадения модел на двигателя и автомобила, на който е монтиран. Следователно проверката на ECU-то на друг автомобил и инсталирането му на старата кола не е разрешена.
Моторизирано тяло на дросела
Обща информация
Поради факта, че моторизираният блок на дроселната клапа не осигурява съвпадение на действителната стойност, получена от сигналите от проводящите релси на сензора и механичната позиция на дросела, е необходимо да се регулира 8 ECU ME7.4.6. При регулиране отварянето на дроселната клапа и нейното резервно положение се програмират, а усилвателят на потенциометъра се балансира. Програмираните стойности се въвеждат 8 в паметта на ECU. Етапите на програмиране на крайните позиции и запаметяване на програмираните стойности представляват инициализацията на моторизираното тяло на дросела. Освен това се проверяват пружините на дросела.
Задължително е да се извърши "първоначална инициализация", когато запалването на автомобила е включено за първи път; в противен случай дроселът може да остане в резервно положение. Инициализацията става автоматично офлайн с включено запалване и само ако са изпълнени определени първоначални условия; Възможни са няколко цикъла на инициализация при включване на запалването.
Процедура за програмиране на дросела
Програмирането трябва да бъде извършено правилно поне веднъж през живота на автомобила, когато запалването се включи за първи път (първоначална инициализация) и всеки път, когато компютърът или моторизираният дросел се сменят.
1. Включете запалването и изчакайте поне 5 секунди, без да стартирате двигателя: това автоматично ще адаптира позицията на газта.
2. Изключете "запалването".
3. Изчакайте известно време, преди да включите отново запалването, за да може ECU да запомни програмираните стойности:
- най-малко 10 s при студен двигател (температура на охлаждащата течност под 85°C);
- Най-малко 130°C при горещ двигател (температура на охлаждащата течност по-висока или равна на 90°C).
4. Включете запалването, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, за да се адаптира правилно към въздушния поток през моторизираното тяло на дросела.
Забележка. Възниква неизправност и се издава команда за поставяне на газта в резервна позиция:
- ако процедурата за автоматично програмиране (стъпка 1 по-горе) бъде отменена за по-малко от 5 секунди и ако стъпка 4 не бъде изпълнена;
- в случай, че стъпка 4 не е завършена.
Програмирането трябва да се извърши при повторно инициализиране и всеки път, когато се сменя ECU или моторизираното тяло на дросела. Включете запалването, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, за да се адаптира правилно към въздушния поток през моторизираното тяло на дросела.
Програмиране на резервната позиция на дросела на мощността
Резервната позиция е необходима, за да се контролира положението на дросела и да се определи дали е необходима корекция при смяна на моторизираното тяло на дросела. Когато запалването е включено, преди да се подаде захранващо напрежение към двигателя на задвижващия механизъм на дросела, сигналът за резервното положение на амортисьора идва от двете проводими пътеки на сензора и неговата надеждност се изчислява чрез сравняване със стойностите, съхранени в паметта на компютъра. Ако стойностите се различават, се определя необходимостта от настройка и програмиране на резервната позиция.
Проверка на моторизираните дроселни пружини, проверка на връщащите пружини
Тестът с принудително връщане на дроселната клапа под действието на връщащите пружини се извършва чрез преместване на амортисьора от резервно положение в посока на отваряне и изключване на серво захранването на амортисьора. В случай на неизправност се издава команда за поставяне на амортисьора в резервно положение. Проверката е възможна само ако са изпълнени всички от следните условия:
- не се получава постоянно прекъсване на горивото;
- Двигателят на дросела е под напрежение
- няма реакция при неизправност от типа "неизправност";
- контролът на положението на дросела е активиран;
- достатъчно напрежение на батерията (между 11 и 15 V);
- колата не се движи;
- rpm е по-малък или равен на 250 min-1;
- температура на охлаждащата течност над 6°C;
- Температура на въздуха над 6°C
Проверка на пружината за освобождаване
Проверката на принудителното връщане на амортисьора в резервно положение под действието на прибиращата се пружина се извършва чрез преместване на амортисьора от резервно положение в посока на затваряне и изключване на силовото стъпало. В случай на неизправност се издава команда за поставяне на амортисьора в резервно положение. Проверката е възможна само ако са изпълнени всички условия, изброени в предходната част.
Моторизирана дроселова клапа
При регулиране отварянето на дроселната клапа и нейното резервно положение се програмират, а усилвателят на потенциометъра се балансира. Настройката се извършва само веднъж, когато се включи ново ECU за първи път или когато се смени моторизираната дросела. Възможно е да се извърши нова настройка, ако запалването е било включено за повече от 30 секунди без стартиране на двигателя. Когато програмирате позицията на отваряне на дросела, дроселът се премества от максимално възможно минимално отваряне към действителното минимално отваряне. Откриването на положението на дроселната клапа се основава на действителната стойност на сигнала от сензора за положение на дроселната клапа. Съответната стойност се чете от ECU, след което стойността на корекцията се добавя към нея,
Във всеки случай, ако възникне грешка по време на настройката, процедурата по настройка се прекратява и амортисьорът се връща в положение на готовност.
Сигналните светлини са включени
Предупредителна лампа за повреда от степен 2
Предупредителната лампа за неизправност от ниво 2 светва, за да покаже, че ECU за впръскване е открил голяма системна повреда (степен 3) и ще издаде команда за постоянно изключване на подаването на гориво и нулиране на ECU. следователно. - спрете двигателя. ECU за впръскване не контролира директно предупредителната лампа за неизправност от ниво 2, тя изпраща заявка до арматурното табло да включи предупредителната светлина в мултиплексната CAN мрежа. който трябва да го изпълни.
Предупредителна лампа за температурата на охлаждащата течност
При нормална работа предупредителната лампа за температурата на охлаждащата течност на двигателя светва, когато двигателят е прегрял (температура на охлаждащата течност над 118°C). ECU за впръскване не управлява директно предупредителната лампа за грешка в температурата на охлаждащата течност, той изпраща заявка за предупредителна светлина чрез мултиплексната CAN мрежа до арматурното табло, което трябва да го изпълни.
Предупредителна светлина за OBD (бордова диагностична система)
За да се осигури визуална проверка, предупредителната лампа за бордова диагностика (OBD) светва всеки път, когато се включи запалването. Сигналната лампа светва и изгасва 3 секунди след стартиране на двигателя.
Ако по време на нормална работа предупредителната лампа за бордова диагностика (OBD) светне. това означава, че е открита неизправност, която е довела до превишаване на границите за токсичност на отработените газове. Искането за включване се взема предвид само ако предупредителната лампа е предназначена да бъде включена за дадена неизправност.
Специални случаи на грешка "Misfire", разрушителна за каталитичния преобразувател: При тази неизправност предупредителната светлина на OBD може да мига, когато грешката изчезне, предупредителната светлина спира да мига.
ECU за впръскване не управлява директно предупредителната светлина на OBD, той изпраща заявка през мултиплексната CAN мрежа за включване на предупредителната лампа към арматурното табло, което трябва да го изпълни.
Присвояване на щифтове на ECU
Съединител (A), 32-пинов
Съединител (B), 48-пинов
Съединител (C), 48-пинов
Подмяна на системни елементи
Смяна на ECU, програмиране или препрограмиране
Системата може да бъде програмирана или препрограмирана с помощта на диагностичния инструмент RENAULT CLIP, свързан към диагностичния контакт.
Свържете диагностичния инструмент (мрежа или запалка).
Свържете зарядното устройство (при (пре)програмиране на ECU, вентилаторите за охлаждане на двигателя се включват автоматично).
Спазвайте зададените стойности на температурата на охлаждащата течност, въведени в инструмента за сканиране, преди (пре)програмиране.
Всеки път след програмиране, препрограмиране или смяна на ECU, направете следното.
Изключете "запалването".
Стартирайте, след това спрете двигателя (за да инициализирате ECU) и изчакайте 30 секунди.
Включете запалването и използвайте инструмента за сканиране, за да извършите следните операции:
Изпълнете команда VP010 Въведете VIN. Справете се с неизправностите, открити от диагностичния инструмент. Изтрийте данните от паметта на ECU.
Програмирайте сензора за скорост на коляновия вал и ъглите на дросела (вижте "Конфигурации и програмиране").
Извършете пътен тест, след което проверете отново инструмента за сканиране.
Внимание! Забранено е провеждането на тест с инжекционен компютър, взет от склада за резервни части, тъй като впоследствие не може да се използва на друго превозно средство.
Операция за смяна на корпуса на моторизираната дроселова клапа
При смяна на модула на дроселната клапа е необходимо да програмирате границите на дроселната клапа с помощта на команда RZ005 "Програмиране".
Внимание! Никога не управлявайте автомобила без да програмирате границите на газта.
Внимание! След като завършите операцията по програмиране, не изключвайте акумулатора в рамките на 30 минути (ако трябва да извършите друга работа по автомобила). Забранено е използването на ECU, взето от склада за резервни части за тестване. защото тогава не може да се инсталира на друга кола.
Конфигурации и програмиране
Програмиране на ECU
ECU може да се конфигурира автоматично въз основа на това кои сензори и аксесоари са инсталирани на автомобила. Автоматичното конфигуриране започва при разпознаване на наличието на специална рамка от мултиплексната мрежа.
Процедура за програмиране на дросела
Поради факта, че блокът на серво дроселовата клапа не осигурява съвпадение на действителната стойност, получена от сигналите от проводящите релси на сензора и механичната позиция на дросела, е необходимо да се направи корекция в компютъра. При регулиране отварянето на дроселната клапа и нейното резервно положение се програмират, а усилвателят на потенциометъра се балансира. Програмираните стойности се въвеждат в паметта на компютъра. Етапите на програмиране на крайните позиции и запаметяване на програмираните стойности представляват инициализацията на моторизираното тяло на дросела. Освен това се проверяват пружините на дросела.
Програмирането трябва да бъде извършено правилно поне веднъж през целия живот на автомобила, при първото включване на запалването (първоначална инициализация) и всеки път, когато компютърът или моторизираният дросел се сменят.
1. Включете запалването и изчакайте поне 5 секунди, без да стартирате двигателя: това автоматично ще адаптира позицията на газта.
2. Изключете запалването.
3. За да запомни ECU програмираните стойности, изчакайте, преди да включите отново запалването:
- най-малко 10 s при студен двигател (температура на охлаждащата течност под 85°C),
- Поне 130 секунди при горещ двигател (температура на охлаждащата течност по-висока или равна на 90°C).
4. Включете запалването, стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, за да се адаптира правилно към въздушния поток през моторизираното тяло на дросела.
Възниква неизправност и се издава команда за поставяне на газта в резервна позиция:
- ако процедурата за автоматично програмиране (стъпка 1 по-горе) бъде отменена за по-малко от 5 секунди и ако стъпка 4 не бъде изпълнена.
- в случай, че стъпка 4 не е завършена.
Програмирането трябва да се извърши при повторно инициализиране и всеки път, когато се сменя ECU или моторизираното тяло на дросела. Включете запалването. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход за 1 минута, за да се адаптира правилно към въздушния поток през моторизираното тяло на дросела.