При изключен двигател проверете на ръка дали прътът на задвижващия механизъм на газта не е заседнал. Ако стеблото е заседнало, сменете турбокомпресора.
На празен ход, докато работите на електромагнитния клапан за управление на налягането на подсилване със SCR = 85%, разкачете конектора на проводника на електромагнитния клапан, като наблюдавате дали стеблото на задвижващия механизъм на амортисьора за управление на налягането на подсилване се движи. Ако амортисьорният прът за контрол на налягането на подсилване се движи от ключалка до ключалка, веригата за управление на контрола на налягането на усилване работи правилно.
Ако не, проверете състоянието на конектора на електромагнитния клапан за управление на налягането на усилване (за окисление, огънати щифтове и др.). Проверете съпротивлението на соленоида за управление на налягането на усилване между релси 1 и 2. То трябва да е в рамките на:
- 15,4 ома ± 0,7 ома при + 20°C за електромагнитен клапан Pierburg;
- 16,5 ома ± 1,6 ома при +25°C, за електромагнитен клапан Bitron.
Ако соленоидният клапан е дефектен, сменете го.
Ако електромагнитният клапан е наред, проверете непрекъснатостта и непрекъснатостта до +12 V и масата на проводниците във веригата между контакт L2 на конектора B на компютъра за впръскване и контакт 1 на конектора на електромагнитния клапан за управление на налягането на усилване. Проверете непрекъснатостта и непрекъснатостта на проводниците във веригата между веригата 12 V след релето на системата за впръскване и контакт 2 на конектора на електромагнитния клапан за управление на налягането на подсилване.
Свържете конектора на електромагнитния клапан за управление на налягането на усилване. Изключете маркуча, идващ от соленоидния клапан от пневматичния задвижващ механизъм. Вместо това поставете манометър, когато двигателят работи на празен ход.
Ако вакуумът на изхода на маркуча е по-голям от 750 mbar. Проверете клапана за регулиране на налягането на усилване.
Проверете херметичността на амортисьора на седалката в крайно положение.
Уверете се, че амортисьорът е на упор при максималния контролен сигнал.
Проверете лекотата на движение на стеблото на задвижващия механизъм за целия ход.
Ако проблемът продължава, сменете турбокомпресора.
Ако вакуумът на изхода на маркуча е по-малък от 750 mbar, проверете вакуума на входа на соленоидния клапан за управление на налягането на усилване.
Ако стойността е по-голяма от 750 mbar, сменете соленоидния клапан за управление на налягането на усилване.
Ако стойността не надвишава 750 mbar, проверете вакуумната верига и повторете теста, като започнете с проверка на стойността на вакуума.