Свързване
1 - Компютърно захранване.
2 - Маса на компютъра.
3 - Маса на сензорите.
4 - Захранване на товарния потенциометър.
5 - Управление на електромагнитния клапан на EGR.
6 - Управление на коректора за предварително впръскване.
7 - Сигнал на сензора за повдигане на иглата.
8 - Сигнал за режим на двигателя.
9 - Управление на предупредителната лампа за системата за предварително загряване.
10 - Информация за диагностична линия L.
11 - Състояние на климатика.
12 - Сигнал за скорост на превозното средство.
13 - Информация за диагностична линия K.
14 - Управление на релето за предварително загряване.
15 - Управление на релето на коректора.
16 - Бързо управление на празен ход.
17 - Сигнал за положение на товарния лост.
18 - Управление на диагностичната сигнална лампа.
19 - Управление на изключване на климатика.
20 - Управление на електрическата помпа на сервоусилвателя на волана.
21 - Информация за оборотите на двигателя.
22 - Не се използва.
23 - Сигнал за зареждане на потенциометъра.
24 - Сигнал на сензора за температура на въздуха.
25 - Сигнал от сензор за текстура на охлаждащата течност.
Аварийни режими
Ако едно от следните устройства се повреди, компютърът преминава в авариен режим, тоест започва да използва заместващи стойности, за да осигури работата на двигателя.
Таблица 4.9
Взаимодействие с компютъра на климатика
Електрическа връзка:
- компютър за климатик с инжекционен компютър по проводник. Този проводник предава само сигнал за работата на контролера. Въз основа на този сигнал компютърът за впръскване научава, че климатикът е включен: изход11;
- инжекционен компютър с компютър за климатик с помощта на проводник. Този проводник предава сигналите за активиране и деактивиране на падането на компресора на климатика: щифт 19.
Алгоритъм за включване на компресора
В някои режими на работа на двигателя компютърът за впръскване инхибира работата на компресора.
При стартиране на двигателя
Активирането на компресора се блокира след стартиране на двигателя за 3 секунди.
Алгоритъм за поддържане на мощността на двигателя
Когато компютърът открие положението "педалът е напълно натиснат", компресорът на климатика се изключва за 8 секунди.
Предупреждение за спиране на двигателя
Ако оборотите на двигателя са под 650 об/мин, компресорът се изключва. Работата му се възобновява, когато скоростта на двигателя надвиши 775 об/мин.
Регулиране на празен ход и минимално подаване (предотвратяване на спиране на двигателя)
Тези настройки трябва да се извършват само при горещ двигател, след поне две включвания на електрическите вентилатори.
1 - Винт за регулиране на празен ход;
2 - Лост за натоварване;
3 - Винт за регулиране на минималното подаване (предотвратяване на спиране на двигателя);
4 - Лост за бърз празен ход;
5 - Кабелна скоба на празен ход.
1. Уверете се, че лостът за бърз празен ход е в изключено положение.
2. С помощта на винт 1 настройте скоростта на празен ход на двигателя в рамките на 825 ± 25 rpm.
3. Инсталирайте 4 мм дистанционер между товарното рамо 2 и винта за минимално подаване 3.
4. С помощта на винт за минимално подаване 3 задайте скоростта на двигателя в рамките на 1250 ± 50 rpm.
5. Свалете 4-милиметровата подложка, след това въртете двигателя два пъти до границата.
6. Проверете оборотите на празен ход; ако е необходимо, повторете настройката на оборотите на празен ход и проверете отново регулирането на минималния поток.
Внимание! Регулирането на празен ход и минималното подаване на гориво трябва да се извършва с особено внимание, тъй като тази настройка пряко влияе върху работата на двигателя на празен ход и по време на спиране на двигателя (прекъсвания в работата на двигателя, забавяне на празен ход и др.).
Бърз празен ход
След като извадите вакуумната тръба от пневматичния задвижващ механизъм, монтирайте кабелната скоба 5 (фиг. 4.72) на разстояние 2 + 1 mm от лоста за бърз празен ход 4.
Забележка: Бързият празен ход не се регулира директно върху превозното средство; настройката се извършва на плъзгача за обслужване на устройствата на инжекционните системи.
Проверка на максималните обороти
Когато двигателят е топъл, натиснете педала до край на управлението на подаването на гориво; оборотите на двигателя трябва да са между 4500 и 4700 об/мин (регулиране на максималната скорост може да се извърши само на складовете на инжекционния център на Renault).
Управление
Бързият празен ход се управлява от компютъра чрез соленоидния клапан за пневматично управление (опция със или без климатик).
Активиран е режимът на бърз празен ход:
- ако температурата на охлаждащата течност е под 10°C, когато ключът е поставен в ключа за запалване;
Таблица 4.10
- ако оборотите на двигателя са паднали до 650 об/мин и скоростта на автомобила е по-малка от 25 km/h (за по-лесно стартиране). Режимът на бърз празен ход се деактивира, щом скоростта на двигателя надвиши 850 об/мин.
Забележка
1. Активиран режим на бърз празен ход:
- магнитният клапан не се управлява;
- Кабелът е разхлабен, не стегнат.
2. Номинален режим на празен ход:
- магнитният клапан се управлява;
- Въжето е опънато.
3. Веднага след като климатикът се включи на контролния панел, незабавно се активира режимът на бърз празен ход.
Пневматичен бърз празен ход
1. Монтирайте пневматичния задвижващ механизъм 1 на задната защитна скоба на инжекционната помпа 2.
2. Щракнете пружинната скоба върху въздушния задвижващ механизъм.
3. Монтирайте ограничител 4 на въжето.
4. Монтирайте кабелната скоба така, че размерът X да е 2 ± 1 mm. Затегнете затягащата гайка.
Контроли за предварително нагряване и след загряване
Предварителното и последващото загряване се управляват от компютър. Компютърът управлява кутията с реле на подгревните свещи.
1. Поставяне на ключа в ключа за запалване в положение "M" - Подгряване
1.1. Променлив режим на предварително загряване
Определя се от температурата на охлаждащата течност, напрежението на акумулатора и надморската височина (вътрешен компютърен сензор), когато ключът е в ключа за запалване в положение "M" (когато свети сигналната лампа за предварително загряване).
- Гораен праг на предварително загряване (напрежение батерия-батерия по-малко от 9,3V, надморска височина по-голяма от 2000m).
- Долен праг на предварително загряване (напрежение между батерията над 10,5 V и морско ниво под 350 m).
1.2. Постоянен режим на предварително загряване
След като предупредителната лампа за предварително загряване (променлив режим на предварително загряване) изгасне, подгревните свещи остават включени за 8 секунди, докато двигателят стартира.
2. Стартиране на двигателя
По време на работа на стартера всичките 4 подгревни свещи са захранвани.
3. Двигател работи - След загряване
3.1. Непрекъснато последващо загряване
След стартиране на двигателя всички подгревни свещи остават захранвани за 10 секунди.
3.2. Променлив режим след загряване
Променливият режим на допълнително нагряване започва след края на постоянния режим на допълнително нагряване. Продължителността на непрекъснатото активиране на всичките 4 подгревни свещи зависи от:
- температура на охлаждащата течност;
- скорост на коляновия вал на двигателя;
- натоварване (потенциометър на лоста за натоварване за инжекционна помпа).
Променливият режим на последващо нагряване може да бъде прекъснат:
- накрая, когато температурата на охлаждащата течност надвиши 60°C;
- за определено време, когато компютърът получава информация за наличието на пълно натоварване за повече от 3 секунди. Режимът се възстановява при връщане на празен ход или леко натоварване;
- за определено време, ако напрежението на акумулатора е повече от 16 V; режимът се възстановява, когато напрежението на батерията падне под 15V.
Във всички случаи общата продължителност на работа на системата в режим след загряване не трябва да надвишава 3 минути.