При двигателите M4R няма TDC сензор на разпределителния вал на буталото на първия цилиндър, така че синхронизирането на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя се извършва съгласно програмата, като се използват сигналите на TDC сензора. Двигателят се стартира в полу-последователен режим (за синхронизиране на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя), след което преминава в последователен синхронизиран режим.
Системата за впръскване контролира задействането на три предупредителни светлини и извеждането на съобщения според тежестта на откритите неизправности, за да се определи необходимата диагноза.
Компютърът за впръскване управлява предупредителните светлини и съобщенията на арматурното табло. Тези предупредителни светлини светват по време на стартовата фаза на двигателя, а също и когато има неизправност в системата за впръскване или двигателят прегрява.
Командите за включване на сигналните лампи се предават към арматурното табло чрез мултиплексната мрежа.
Контрол на фазата на разпределителния вал
Времето на клапана плавно се променя от 0 до 43 ° според ъгъла на въртене на коляновия вал. Фазовият регулатор се управлява от соленоиден клапан, който се захранва под формата на променлив сигнал за степента на циклично отваряне от компютъра за впръскване.
Управление на електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя и сигналната лампа за аварийната температура на охлаждащата течност
Заявката идва от компютъра за впръскване през мултиплексната мрежа (функция за контрол на централната температура на охлаждащата течност). Захранващото напрежение се подава към електрическия вентилатор от блока за защита и превключване.
Управление на компресора на климатика
Заявката идва от инжекционния компютър през мултиплексната мрежа. Заявката се генерира въз основа на данни за работата на климатичната система, както и като се вземе предвид температурата на охлаждащата течност. Компресорът на климатика се захранва чрез модула за защита и превключване.
Управление на горивната помпа
Заявката идва от инжекционния компютър. Захранващото напрежение се подава към горивната помпа от блока за защита и превключване.
Сензор за кислород
Използват се два кислородни сензора, монтирани на входа и изхода на катализатора.
Дроселна клапа
Подаването на въздух и скоростта на празен ход се контролират от серво дроселова клапа.
Блок за защита и превключване
Устройството доставя захранване на следните устройства:
- бобини за запалване;
- горивна помпа;
- компресор за климатик;
- електрически вентилатор;
- някои задвижващи механизми на системата за впръскване (инжектори, соленоиден клапан за прочистване на кутията и др.).
Блокът за защита и превключване се намира в двигателното отделение до акумулатора. Устройството осигурява защита на веригите на някои електрически уреди.
За да изпълнява тази функция, устройството включва предпазители и няколко вградени релета:
- реле "+" след ключа за запалване;
- реле на горивната помпа;
- Реле на компресора на климатика;
- реле на вентилатора за охлаждане на двигателя;
- реле на стартера (управление на релето за сцепление на стартера).
Тези релета са несменяеми.
Педал на газта
Референтната стойност за ECU на двигателя е сигналът от сензора на педала на газта.
Сензорът е направен под формата на двупистов потенциометър. Сигналното напрежение от сензора има два проводими пътя с различно съпротивление.
От първия проводим път се подава напрежение (0-5 V), два пъти по-високо от напрежението на сигнала от втория път (0-2,5 V).
Сравняването на напрежението на двата сигнала дава възможност да се провери дали генерираният сигнал съответства на текущата стойност.
Режим на готовност
Скоростта на празен ход се увеличава с не повече от 160 об/мин, ако напрежението на батерията е под 12,7 V.
В случай на съществуваща и съхранена грешка на MAP сензора, зададената стойност на оборотите на празен ход се настройва на:
- 896 об/мин (двигател K4M),
- 1024 об/мин (двигатели H4J, M4R).