Изместването на затварящия момент на всмукателните клапани оптимизира пълненето на цилиндрите в зависимост от оборотите на коляновия вал. Резултатът е повишен въртящ момент при средни натоварвания и мощност при високи обороти на двигателя.
Фазер на разпределителния вал:
1 - фазов регулатор
При тези условия по-късното затваряне на всмукателните клапани осигурява допълнителна порция от горивната смес поради високата скорост на нейното движение.
Напротив, при ниска скорост на въртене инерцията на заряда е малка. Ранното затваряне на изпускателните клапани избягва лошо пълнене на цилиндрите и загуба на въртящ момент поради изместване на част от свежия заряд на сместа.
Колкото по-висока е скоростта на коляновия вал, толкова по-късно трябва да се затворят всмукателните клапани.
Режими на работа на фазовия регулатор (двигател K4M)
Маслото се подава към фазовия регулатор през соленоиден клапан, монтиран на главата на цилиндъра.
Фазор електромагнитен клапан:
1 - клапан
Клапанът се захранва под формата на променлив сигнал за степента на циклично отваряне (амплитуда 12 V и честота 250 Hz), което позволява подаване на масло към механизма и по този начин промяна на фазовия ъгъл.
ECU захранва електромагнитния клапан с променлив цикличен сигнал за степен на отваряне, чиято величина е пропорционална на необходимото фазово изместване.
Фазите се сменят плавно от 0 до 43° по ъгъла на въртене на коляновия вал.
Соленоидният клапан за дефазиране на разпределителния вал се управлява при следните условия:
- няма неизправност на сензора за скорост на коляновия вал;
- няма неизправности в сензорите за положение на разпределителния вал;
- няма неизправности в инжекционната система;
- след стартиране на двигателя;
- когато двигателят не работи на празен ход с отпуснат педал на газта;
- получи праговата стойност на профила на впръскване, която се задава, като се вземе предвид натоварването и скоростта на коляновия вал;
- температура на охлаждащата течност в рамките на 10-120°С;
- Повишена температура на двигателното масло.
Резервни режими:
- връщане на фазовия регулатор в първоначалното му положение;
- нулево фазово изместване.
Предупреждение. Когато електромагнитният клапан е блокиран в отворено положение, двигателят работи нестабилно на празен ход, налягането във всмукателния колектор се повишава, а двигателят също е шумен.
Работа и управление на фазовия регулатор (двигатели M4R, H4J)
Фазовият превключвател се деактивира или управлява от компютъра за впръскване чрез електромагнитен клапан, разположен на капака на главата на цилиндъра.
Когато скоростта на коляновия вал е в диапазона от 1500-4300 rpm, ECU захранва електромагнитния клапан.
Фазор електромагнитен клапан:
1 - клапан
При превишаване на 4300 об/мин захранването на електромагнитния клапан се прекъсва. В същото време положението на механизма на фазовия регулатор допринася за пълненето на цилиндрите при висока скорост на коляновия вал. В това положение заключващото бутало блокира механизма.
Забележка. При скорости до 1500 об/мин не се подава захранващо напрежение към електромагнитния клапан. Механизмът е блокиран от бутало. От момента на подаване на мощност към електромагнитния клапан при скорост на коляновия вал над 1500 об/мин, под въздействието на налягането на маслото, блокиращото бутало се отдалечава и освобождава механизма.
В първоначалното положение електромагнитният клапан е затворен. Клапанът отваря масления проход, за да управлява фазовия регулатор при следните условия:
- няма неизправност на сензора за скорост на коляновия вал;
- няма неизправности в сензорите за положение на разпределителния вал;
- няма неизправности в инжекционната система;
- след стартиране на двигателя;
- двигателят не работи на празен ход;
- напрежението на батерията е над 11,4V;
- температура на охлаждащата течност над 30°C;
- оборотите на двигателя са 1500 - 4300 об/мин;
- натоварване над 87% (приблизително 900 mbar).
Предупреждение. Когато електромагнитният клапан е блокиран в отворено положение, двигателят ще се стопи нестабилно на празен ход, налягането във всмукателния колектор се повишава.