Забележка. Ако има дефект в дизайна на гумата, обикновено на колелото се монтират балансиращи тежести с много голяма маса (50 g или повече от едната страна на джантата на колелото).
"Втвърдяване" на амортисьори на окачването
Има случаи на поява на "вибрации" само на пътища с особено гладка настилка (по магистрали или нови ленти на високоскоростно движение). Триенето в амортисьорите, съчетано с твърдо окачване, може да предизвика отскачане, подобно на вибрации. Това явление спира при нормални условия на шофиране (при нормална маневра при изпреварване, на по-груба пътна настилка и т.н.) Проверете моментите на затягане на винтовите съединения и състоянието на окачването. След инсталиране на нови части или на нов автомобил, това явление постепенно изчезва, тъй като частите се "попиват".
Прекалено налягане в гумите
Когато гумите са пренапомпани, възниква феномен на отскок, който може да се сбърка с вибрации.
Отстраняване на неизправности
Проверка 1: Пътен тест за определяне на естеството на вибрациите и техните източници
Маркирайте позицията на гумата върху джантата на колелото (за по-малка видимост направете маркировка върху метала от вътрешната страна на колелото).
Възпроизвеждайте вибрации, уверете се, че са свързани със скоростта на движение (възпроизвеждайте вибрации в няколко предавки на скоростната кутия)
Запишете диапазона на скоростта, в който възникват вибрациите.
Вибрации на предното или задното окачване при един импулс на оборот на колелото
Проверете ефекта от спирането върху вибрациите:
- в областта на вибрациите, забавете леко колата (докато спирачните накладки докоснат диска) и определете наличието или липсата на промяна в вибрациите, под -
- задържане на скоростта на движение. Проверете ефекта от промяната на въртящия момент на двигателя (движение при прибиране, превключване на по-ниски предавки):
- в областта на скоростите на вибрациите променете натоварването на двигателя (за да създадете условия за "прибиране" на шофиране, след това при превключване на по-ниски предавки) и определете ефекта от тази промяна върху вибрациите.
Определете от кое от окачванията идва вибрацията и броя импулси на оборот на колелото според таблицата с честотата на възникване на естествените вибрации на окачванията.
Тест 2: пътен тест за определяне на скоростта на естественото трептене на окачването
Този тест има за цел да определи степента на възникване на естествените трептения на окачването чрез изкуствено създаване на дисбаланс (получаване на един импулс на оборот на колелото) на едно от предните колела, след това на едно от задните колела.
Най-доброто решение е да използвате друго превозно средство за този тест (същия модел, но не непременно със същия двигател. Поставете допълнително 50 g балансираща тежест върху едно от предните колела и маркирайте неговата позиция (позицията на тежестта върху обиколката на дискът на колелото не е важен).Оставете старите тежести или тежестта на място.
Извършете пътен тест и запишете диапазона на скоростта, в който се появяват вибрациите. Резултатът съответства на честотата на възникване на собствени трептения на предното окачване на изпитваното превозно средство.
Отстранете излишната тежест от предното колело.
Инсталирайте допълнителна тежест на едно от задните колела.
Извършете отново пътния тест и отбележете интервала на скоростта, в който се появяват вибрациите, резултатът съответства на степента на поява на естествените трептения на задното окачване на изпитваното превозно средство.
Сравнете резултата от тест 1 с тест 2 и определете кое от окачванията е източникът на вибрациите и броя на импулсите на оборот на колелото.
Проверка 3: Пътен тест за проверка за структурни дефекти в гумите
Възможна причина за вибрации е дефект във вътрешната структура на гумите. Такъв дефект е външно невидим. За да го идентифицирате, трябва да пренаредите предните и задните колела (поставете левите колела отляво, десните колела отдясно), като предварително сте записали интервала на скоростта на вибрациите при извършване на тест 1 и извършете тест 1 отново.
Ако по време на този нов тест диапазонът на честотата на възникване на вибрации се е променил и е започнал да съответства на степента на естествена поява на вибрации на друго окачване (вижте таблицата "Честота на възникване на естествени вибрации на окачването"), дефектът е свързан с гумите или колелото балансиране.
Забележка. Ако има дефект в дизайна на гумата, обикновено на колелото се монтират балансиращи тежести с много голяма маса (50 g или повече от едната страна на джантата на колелото).
Надеждността на резултатите от тест 3 се основава на разликата между естествените скорости на трептене на предното и задното окачване.