Вакуумен спирачен усилвател
Вакуумният спирачен усилвател намалява силата върху педала на спирачката, което улеснява шофирането. Вакуумният усилвател използва диафрагма, от двете страни на която се създава вакуум при нормална работа. По време на спиране въздухът се подава от едната страна на диафрагмата, образувайки атмосферно налягане. Поради разликата в налягането, предавана през диафрагмата, тласкачът се придвижва към разреждане (вакуум), осигурявайки допълнителна сила за спиране. Когато педалът на спирачката се освободи, въздухът се изпомпва от кухината на усилвателя през управляващия клапан, създавайки вакуум.
Главен спирачен цилиндър
Главният спирачен цилиндър се използва при двуконтурни спирачни системи. Предната дясна и задна лява спирачка се задействат от основното бутало, а предната лява и задната дясна спирачка се задействат от вторичното бутало. Главният спирачен цилиндър съчетава функциите на стандартен двоен главен спирачен цилиндър плюс индикатор за ниско ниво на спирачната течност и регулатор на спирачното налягане.
Регулатор на налягането
Регулаторът на налягането ограничава изходното налягане до задните спирачки, след като налягането достигне граничната стойност в главния спирачен цилиндър. Регулаторът се използва, когато е необходимо да се приложи по-малко усилие към задните спирачки, за да се постигне оптимално спиране.
Сензор за ниво на спирачната течност
Сензорът за нивото на спирачната течност, разположен в резервоара за спирачна течност, включва предупредителната светлина "BRAKE", когато нивото на спирачната течност е ниско. Веднага след като нивото на спирачната течност достигне правилното ниво, "BRAKE" изгасва.
Връзки и тръбопроводи на спирачната система
Свързването на тръбопроводи между главния спирачен цилиндър, спирачните апарати и хидравличния блок се осъществява посредством резбови фитинги с метрични резби.
Спирачна течност
Спирачната технология, и по-специално дисковите спирачки (кухи бутала, които предават малко топлина, малко течност в цилиндъра, плаващи апарати, които елиминират необходимостта от относително голямо количество хидравлична течност в най-малко охладената част на колелото), минимизират риска от "парни ключалки" дори при честа и продължителна употреба на спирачките (в планината). Въпреки това, работата на спирачната течност се влошава до известна степен през първите месеци на работа поради лекото поглъщане на влага. Това налага смяна на спирачната течност.
Интервал за смяна на спирачната течност
С износването на спирачните накладки нивото на спирачната течност в резервоара постепенно намалява.
Не е необходимо да се компенсира този спад, нивото ще бъде възстановено при следващата смяна на спирачните накладки. В същото време не трябва да се позволява нивото да пада под знака на минималното допустимо ниво.
Смесването на две несъвместими спирачни течности в хидравличен задвижващ механизъм може да доведе до значителни течове на течности, главно поради деформация на уплътненията.
За да предотвратите това, използвайте само спирачни течности, които са тествани и одобрени от техническия отдел и отговарят на SAE J 1703-DOT4.
RENAULT препоръчва използването на спирачни течности с нисък вискозитет при ниски температури (не повече от 750 mm/s при 40°C) за оптимални работни условия на спирачната система на автомобила.
Идентификация на спирачните фитинги:
A - формата на върховете на стоманени или медни тръби;
B - формата на резбовите вдлъбнатини във възлите;
C - фитинги с шест външни ръба по 11 мм.