Система за едноточково впръскване
1 - сензор за температура на входящия въздух; 2 - приемник на дюзата; 3 - регулатор на налягането на горивото; 4 - фитинг за връщане на горивото; 5 - фитинг за подаване на гориво; 6 - блок конектори за инжектора и сензор за температура на входящия въздух; 7 - регулатор на положението на дросела; 8 - блок конектори на регулатора на положението на дросела; 9 - лост на дроселовата клапа.
Диаграмата на работа на системата за едноточково впръскване показва броя на входните сигнали, които управляващото устройство преобразува в определени изходни сигнали. Диаграмата също така обяснява цялата сложност на системата: дори един дефектен сензор може да повлияе неблагоприятно на двигателя с неправилни входни сигнали, идващи от него!
Система за едноточково впръскване на Bendix с отстранен въздушен филтър
1 - регулатор на положението на дроселната клапа; 2 - EGR клапан за връщане на отработените газове; 3 - дюза със закрепване; 4 - контактна връзка на дюзата; 5 - лост на дроселовата клапа с кабел.
Нейното устройство
Renault 19 с 1,4-литров и някои 1,7-литрови и 1,8-литрови двигатели са оборудвани със система за едноточково впръскване, свързана с променлив катализатор (тройнодействащ катализатор).
Най-важните компоненти и елементи на едноточкова система за впръскване на бензин
Електронното устройство за управление е поставено върху скоба с гумен разширител в дясната вътрешна повърхност на крилото. Чрез блоковите конектори устройството е свързано със следните елементи на инжекционната система:
- Сензорът за скорост на маховика се използва и за определяне на позицията на TDC на цилиндър № 1.
- Потенциометърът на дроселовата клапа (на корпуса на дроселовата клапа на Bosch) се използва за определяне на позицията на дроселната клапа и количеството входящи въздух.
- Сензорът за налягане е проектиран да регистрира спада на налягането във всмукателния колектор.
- Ламбда сондата се намира във входната тръба на катализатора и служи за определяне на съдържанието на остатъчния кислород в отработените газове.
- EGR клапан (на тялото на дросела на Bendix) на всмукателния колектор за намаляване на азотните оксиди (NO3) в отработените газове.
- Превключвателят на празен ход е необходим за откриване на позицията на дроселната клапа – той е свързан към сервомотора на дроселната клапа.
- Превключвателят за пълно натоварване служи (на тялото на дросела на Bendix) за обогатяване на сместа при широко отворена дросела.
- Сензорът за детонация се намира в корпуса на двигателя и служи за засичане на изгаряне на "почукване", вижте също глава Система за запалване.
- Сензорът за температура на входящия въздух (Bosch) е монтиран на входа на тялото на дросела и служи за отчитане на температурата на входящия въздух и по този начин във всмукателния колектор (Bendix), както и за определяне на температурата на сместа.
- Температурният сензор на двигателя е инсталиран в охладителната система в областта на всмукателния колектор (тип двигател "F") или във всмукателния колектор (тип двигател "C").
- Въз основа на сигналите от този сензор управляващото устройство изчислява времето за отваряне на електромагнитно задействания инжектор и определя количеството впръскано гориво. В този случай устройството за управление се регулира от така наречената универсална характеристика на двигателя - файл, в който се събират данни за всички възможни състояния на двигателя. По същия начин в тази универсална характеристика на двигателя количеството впръскано гориво се определя в зависимост от входящите електрически сигнали. Освен това за едноточкова система за впръскване необходимите за работа данни за количеството гориво и момента на запалване са въведени в универсалната характеристика на двигателя.
Тяло на дросела
Дроселната клапа е разположена в корпуса на системата за впръскване под дюзата непосредствено пред всмукателния колектор и е свързана с прът към педала за газ. Дозира потока на входящия въздух в режими от празен ход до пълен "газ".
Потенциометър на дросела
Елементи на инжекционната система на Bosch
1 - лост на дроселовата клапа с кабел; 2 - сензор за температура на входящия въздух; 3 - корпус с контактна връзка на дюзата; 4 - контактна връзка на потенциометъра; 5 - регулатор на налягането на горивото; 6 - блок конектор на инжектора и сензор за температура на входящия въздух; 7 - регулатор на положението на газта.
Той информира управляващото устройство за движението на дроселната клапа и нейното положение. Затворена дроселова клапа активира процеса на контрол на оборотите на празен ход; регулатор на положението на дросела - пълното му отваряне, тоест максимално обогатяване на работната смес. Бързото отваряне на дросела се усеща като ускорение. Ако свалите крака си от педала за газ, сигналът за затваряне на газта прекъсва подаването на гориво. Предаването на сигнала се осъществява чрез електричество, тоест потенциометърът е конвенционално променливо съпротивление.
Превключвател за пълно натоварване
Само за инжекционна система Bendix
В системата за впръскване на Bendix EGR клапан (1) се завинтва в изпускателния колектор на ауспуха. Мембраната, управлявана от блока за управление, отваря клапана с помощта на електромагнитен клапан и вакуумна линия (2). В този случай неизгорелите отработени газове влизат в горивната камера.
Този превключвател е монтиран на стойката заедно с елемента за управление на газта на празен ход. При напълно натиснат педал на газта, лостът на дроселовата клапа задейства микропревключвател, който активира широко отворена богата на газ смес в контролния блок. В този случай работната смес, в зависимост от количеството входящ въздух при пълно отваряне на дросела, ще стане по-обогатена.
Контрол на положението на дроселовата клапа
Малък електродвигател с червячна предавка натиска тласъка върху лостовете на газта. Целта на регулатора е да регулира положението на газта на празен ход, така че двигателят да работи стабилно, независимо от температурата на охлаждащата течност.
В регулатора има превключвател за празен ход, на който управляващото устройство дава сигнал, ако отпуснете педала за газ. Този сигнал е необходим за стартиране на управление на скоростта на празен ход.
Регулатор на налягането
Горивната помпа подава гориво към регулатора на налягането, разположен в тялото на дросела. Регулаторът поддържа постоянно налягане на горивото в инжектора, независимо от количеството впръскано гориво. Това налягане е 1±0,05 бара при 1,4-литров двигател Bendix; на 1,7-литров двигател 1,2 ± 0,05 бара и на 1,8-литров двигател със система за впръскване на Bosch 1,06 ± 0,05 бара. Излишното гориво се насочва обратно към резервоара през дренажната линия.
Сензор за налягане
сензор за налягане (3) е монтиран на скоба на предната стена на двигателното отделение. Причината за нестабилна работа на празен ход може да е дефектен или неправилно монтиран маркуч за ниско налягане (1). Не забравяйте да проверите и щифтовата връзка (2).
Сензорът за налягане на смукателната тръба е монтиран на предната стена върху скоба над захранващия модул на запалителната система и е свързан с маркуч към всмукателния колектор. Напрежението се подава към резистора от управляващото устройство. Изходното напрежение варира в зависимост от налягането, установено в пусковия колектор, което определя оптималното натоварване на двигателя.
Система за впръскване
Повечето от елементите на системата за едноточково впръскване са разположени в този корпус. Входящият въздух преминава през инжекционния корпус и тук дюзата впръсква гориво.
Инжекционен клапан
Отваря се с електромагнит. За да може горивото да се разпръсква възможно най-добре, клапанът има коси изходи, преминавайки през които бензинът се удря в коничната стена на изхода и там се завихря.
Количеството гориво се променя чрез промяна на времето за впръскване. С всеки импулс на запалване на сензора за скорост, клапанът произвежда инжекция. Ако е необходимо малко количество гориво, клапанът се отваря за кратко време - по-малко от хилядна от секундата. Ако двигателят изисква повече гориво (когато е студен или при пълно натоварване), тогава времето за отваряне на клапана за впръскване се увеличава.
Ламбда сонда
Монтира се в изпускателната тръба преди каталитичния преобразувател и се нагрява електрически, за да достигне работна температура по-бързо след студен старт.
AGR клапан
Само за инжекционна система Bendix
Този EGR диафрагмен клапан е свързан през тръбата на всмукателния колектор към изпускателния колектор в ауспуха. Мембранният клапан се управлява чрез маркуч от електромагнитен клапан. Електрическият клапан се намира зад управляващото устройство, от което получава съответните сигнали.
Сензор за температура на въздуха
На системата за едноточково впръскване на Bendix (вляво) сензорът за температура на входящия въздух се завинтва във всмукателния колектор; на система за едноточково впръскване на Bosch, той се намира на скоба в тялото на дросела. Ако само сензорът за температура на входящия въздух (показан със стрелката) се повреди, възниква неизправност в процеса на създаване на работната смес и момента на запалване, поради което двигателят губи мощност.
Сензорът работи като променливо съпротивление с "отрицателен температурен коефициент" (NTC), което означава, че съпротивлението ще намалява с повишаване на температурата.
Сензор за входящ въздух: Намира се отстрани на всмукателния колектор в системата Bendix и измерва температурата на горимата смес там. На тялото на дросела на Bosch сензорът е разположен в тялото на инжектора и регистрира температурата на входящия въздух.
Сензор за охлаждаща течност: намира се във всмукателния колектор. При стартиране на студен двигател, както и по време на загряване, са необходими данни за температурата на охлаждащата течност за правилно дозиране на горивото и за корекция на запалването. При 1,4-литровия двигател този сензор има подобна функция и също така измерва температурата на всмукателния колектор.
Инжектирането в една точка работи по следния начин:
Стартиране на студен двигател: Контролният блок получава данни за температурата на двигателя от сензора за температура на охлаждащата течност. Колкото по-студен е двигателят, толкова по-дълго е времето за впръскване за създаване на по-богата горивна смес при стартиране на двигателя. Регулаторът на положението на дроселната клапа задава желаната позиция на газта.
Процес на загряване: Температурният сензор отчита постепенното нагряване на охлаждащата течност на управляващото устройство. Съответно времето за инжектиране се намалява. В този режим ламбда сигналът не се предава, т.е. работната смес не е оптимална за катализатора. Регулаторът на положението на газта държи дросела леко отворен.
Скорост на празен ход: Превключвателят на скоростта на празен ход в елемента за управление на дросела информира контролния блок за работния режим. В същото време контролът на положението на газта регулира скоростта на празен ход. Спадът на скоростта, който се получава при включване на мощен консуматор на ток, като например при пълно завъртане на сервоусилвателя на волана, включена скорост на автоматичната трансмисия или включен климатик, управляващият блок изравнява чрез допълнителна корекция на момента на запалване.
Нормална работа: Блокът за управление получава информация за скоростта на двигателя чрез импулси от сензора за скорост, от сензора за налягане, както и за позицията на дроселната клапа. Въз основа на тези данни управляващото устройство оценява натоварването на двигателя и смесва необходимото количество гориво във входящия въздух през инжектора.
Ламбда контрол: при дозиране на горивото съотношението гориво/въздух се зачита като λ = 1.
Ускорение: Рязкото натискане на педала за газ се разпознава от управляващото устройство чрез сигнали от потенциометър или превключвател за пълно натоварване като процес на ускорение и незабавно "обогатява" работната смес.
Пълно натоварване: Започвайки от определена позиция на газта, контролният блок активира богат режим при пълна газ. Това означава, че в работната смес се смесва повече гориво. В режим на обогатяване, когато дроселът е напълно отворен, ламбда сигналът се игнорира.
Режим на превишаване: Когато карате надолу с отпуснат педал на газта, системата за впръскване пести бензин и прекъсва подаването на гориво, когато двигателят достигне работна температура. Управляващото устройство разпознава този режим на работа по отпуснатия педал на газта (потенциометър на дроселната клапа или съответно превключвател на празен ход в серводвигателя), сигнали от сензора за температура на двигателя и скорост по-голяма от 1500-1900 об/мин (датчик за скорост).