Диаграмата показва входните и изходните сигнали в контролера на двигателя на многопортова инжекционна система. Само един грешен сигнал на сензора или сензора или неговата повреда може напълно да наруши "баланса" на изходните сигнали на управлението на впръскването на горивото и запалването. Последствието от това е спад в мощността на двигателя.
Фигурата показва 16-клапанен разпределител на гориво Renault 19, монтиран успоредно на главата на цилиндъра. Инжекторите, вградени в главата на цилиндъра (1-ва до 4-та), се захранват с гориво от разпределителния тръбопровод и се задействат през блок конектора от устройството за управление. Налягането в горивната тръба (8) се коригира от контролиран регулатор на налягането (6), разположен в другия край на разпределителната линия. За да направите това, маркучът за намалено налягане (5) е свързан към регулатора на налягането. Излишният тръбопровод за източване на гориво (7) се намира преди тръбопровода за подаване на гориво на тръбопровода за разпределение на горивото.
Потенциометърът на дроселната клапа (1) трябва да се сваля само ако е необходимо. За да направите това, разкачете съединителя и след това развийте лакираните винтове с кръстосана глава (2). Не забравяйте да маркирате точната позиция на потенциометъра, преди да направите това.
Фигурата показва тръбопроводите за разпределение на въздуха на 16-клапанов двигател. По време на работа на студен двигател стартовият горивен клапан (4), монтиран в тялото на въздухоразпределителния тръбопровод (1), се захранва с гориво през горивния тръбопровод за високо налягане (2) от разпределителния горивопровод (3). Числото "5" показва генератора.
Отделно подаване на гориво
Най-мощните модели Renault 19 са оборудвани със система за многоточково впръскване (MPI = Multi-Point-injection). Това означава, че всеки цилиндър има собствен горивен инжектор. Производителите на основните елементи на системата, както в случая на едноточкова инжекционна система, остават Bendix, Bosch, Pierburg и Siemens.
Най-важните елементи на многоточкова инжекционна система
Впръскването на горивото и запалването са оптимално настроени, както при система за едноточково впръскване, тъй като количеството гориво и времето на запалване се контролират от устройството за управление. За да направи това, управляващото устройство обработва информация от следните елементи:
- Клема 1 на стартера (бял проводник) от стартиране до стартиране на двигателя.
- Сензорът за скорост се намира на маховика на коляновия вал на двигателя и служи за определяне на положението на ВМТ на цилиндър № 1.
- Потенциометърът на дросела се намира на тялото на дросела на Bosch и се използва за определяне на позицията на дросела.
- Сензор за налягане за откриване на подналягане във всмукателния колектор.
- Сензорът за скорост се използва за определяне на скоростта на движение в момента.
- Сензорът за детонация е монтиран в корпуса на двигателя, за да открие изгарянето на "почукване", вижте глава Система за запалване.
- Ламбда сонда е разположена във входната тръба на катализатора, за да се определи съдържанието на остатъчния кислород в отработените газове.
- Сензорът за температура на входящия въздух се намира в маркуча за всмукван въздух пред тялото на дросела (1,7-/1,8-литров двигател) и съответно отстрани на всмукателния колектор (16-клапанов двигател) за откриване на входящия въздух температура. li>
- Инсталиран е сензор за температура на охлаждащата течност, за да регистрира температурата на двигателя.
- Въз основа на информацията за скоростта, скоростта и налягането във всмукателната тръба, управляващото устройство изчислява времето за отваряне на електромагнитните инжектори и по този начин регулира количеството впръскано гориво. За тази цел управляващият блок има на разположение различни характеристики на състоянието на двигателя за впръскване и запалване. Universal data е компактен информационен блок за всички възможни условия на двигателя със съответните им количества впръскване и моменти на запалване. Контролното устройство може също да променя стойностите, когато се получават коригиращи сигнали (например температура на входящия въздух и охлаждащата течност).
Тяло на дросела
Лостът на дроселовата клапа (3), потенциометърът (1) и първичната дроселова клапа (2) са разположени на вала на дросела. Само когато се достигне максималното положение за подаване на гориво, вторичната дроселова клапа (4) отваря напълно всмукателния отвор в тялото на дросела през сегмента на лоста. За да избегнете залепване при затваряне на първичната дроселна клапа, тя остава леко отворена, когато педалът за газ се отпусне. Тази позиция на амортисьора е настроена фабрично и не може да се променя по време на обслужване. Следователно съответният регулиращ винт е запечатан.
Корпусът на дросела, който се намира пред всмукателния колектор, съдържа 2 дроселни тела с различни диаметри (1,7-литров двигател = 32/36 мм; 1,8-литров двигател = 32/36; 16-клапан = 35/52 мм) . Малкият дросел е свързан чрез лост на вала и кабел към педала за газ. Той регулира потока на входящия въздух до средата на хода на педала за газ. Въпреки че големият дросел започва да се отваря едва когато малкият дросел е почти отворен, и двата клапана едновременно напълно отварят входа в тялото на дросела, когато се достигне максималното положение за гориво.
Потенциометър на дросела
Потенциометърът на дросела отчита позицията на дросела от "празен ход" (дроселът е затворен) до "пълно натоварване" (и двете дросели са напълно отворени). Въз основа на тези данни се активира контрол на оборотите на празен ход, спиране на двигателя или обогатяване на пълна газ. В допълнение, бързото отваряне на дроселните клапи се разпознава като сигнал за ускорение и се активира режимът за обогатяване на ускорението.
Регулатор на налягането
Този регулатор се намира директно в разпределителя на горивото и регулира налягането на горивото към инжекторите, в зависимост от варианта на двигателя, в диапазона от 3,0 ± 0,15 bar или съответно от 3,5 ± 0,2 bar. За това към него се прехвърля намалено налягане във всмукателната тръба. На празен ход при затворени дросели и понижено налягане поддържа налягане с 0,5 бара по-малко.
Когато налягането се повиши и натоварването на двигателя е по-високо, налягането на горивото се увеличава от регулатора на налягането. Излишното гориво, инжектирано в този случай, се изхвърля през горивната линия обратно в резервоара.
Сензор за налягане
Свързва се с маркуч към смукателната тръба. В сензора определено намалено налягане в смукателната тръба действа върху кристалния чип и променя неговото съпротивление. Чрез промяна на съпротивлението и скоростта, устройството за управление определя оптималното натоварване на двигателя.
Инжектори
Непосредствено пред всмукателния клапан на всеки от цилиндрите има дюзи. Към тях за един оборот на коляновия вал едновременно се впръсква половината от необходимото количество гориво. Така всеки цилиндър получава необходимото количество гориво на 2 "впръсквания", като първата половина се впръсква във всмукания въздух при затворен всмукателен клапан.
При следващото завъртане на коляновия вал втората половина от необходимото количество гориво се впръсква във всмукания въздух при отворен всмукателен клапан.
Разпределител на гориво
Той осигурява равномерно подаване на гориво към инжекторите. Освен това разпределителната тръба действа като акумулатор на гориво и по този начин предотвратява колебанията на налягането.
Стартиране на горивен клапан 16-клапан
Този електромагнитен клапан при температура на охлаждащата течност под 20°C инжектира допълнително фино пулверизирано гориво във всмукателния колектор за кратък период от време. Продължителността на инжектирането се определя от устройството за управление.
Клапан за управление на въздуха на празен ход
По време на загряване с напълно завъртян волан с усилвател или когато е включен консуматор на висока мощност, клапанът отваря допълнителен въздушен канал; в същото време дроселните клапи са затворени. Повече въздух, подаван към всмукателния колектор, води до едновременно увеличаване на подаването на гориво. По този начин се компенсира натоварването от триене в студен двигател и натоварването на двигателя от сервомотор или друг мощен консуматор на ток.
Сензор за скорост на движение
Този сензор в електрическата връзка на вала на тахометъра на скоростната кутия генерира променлив ток, чиято честота се увеличава или намалява в зависимост от скоростта на вала на тахометъра. Неговите сигнали се изпращат и към управляващото устройство.
Ламбда сонда
Монтира се в изпускателната тръба преди каталитичния преобразувател и се нагрява електрически, за да достигне работна температура възможно най-скоро след студен старт. Необходимата информация за конструкцията на ламбда сондата ще намерите в глава "Неутрализация на отработените газове".
Температурен сензор
Сензорът работи като променлив резистор с "отрицателен температурен коефициент" (NTC). Това означава, че съпротивлението ще намалява с повишаване на температурата.
Сензор за температура на входящия въздух: той се намира във въздушния маркуч пред тялото на дросела (1,7-/1,8 l двигатели) и съответно близо до всмукателната тръба пред всмукателния колектор (16- клапан двигател) за записване на температурата на входящия въздух.
Сензор за охлаждащата течност (разположен до корпуса на термостата): При стартиране на студен двигател и по време на загряване той предава данните за температурата на охлаждащата течност, необходими за правилното дозиране на горивото и корекция на момента на запалване.
Ето как работи многоточкова инжекционна система
Стартиране на студен двигател: В допълнение към входящия въздух, вентилът за управление на въздуха на празен ход позволява да влиза допълнителен въздух.
В същото време управляващото устройство получава сигнала "студен двигател" от сензора за температура на охлаждащата течност. Въз основа на този сигнал управляващото устройство гарантира, че отворите на дюзите се отварят за по-дълго време, за да се създаде по-богата работна смес. Блокът за управление също така за кратко активира стартовия горивен клапан (само за 16-клапанов двигател), за да подаде допълнително гориво.
Загряване: Сензорът предава сигнал към устройството за управление за нарастващото нагряване на охлаждащата течност. Това кара вентила за управление на въздуха на празен ход да се затвори и коригира времето за впръскване.
Празен ход: Контролният блок "учи" от потенциометъра на газта и сензора за налягане, когато двигателят работи на празен ход. Ако скоростта на празен ход падне, вентилът за управление на въздуха на празен ход отваря своя вентилационен отвор, което увеличава количеството впръскано гориво.
Нормален режим на работа: не изисква работата на никакви специални устройства. Положението на дроселните клапи, налягането на смукателната тръба и сигналът от сензора за скорост определят продължителността на отваряне на отворите на дюзите. Правилното, най-благоприятно съотношение гориво/въздух за горене се задава автоматично.
Ускорение: Бързото отваряне на дроселните клапи се "научава" от контролния блок чрез сигнала от потенциометъра на дросела и се "интерпретира" като ускорение. В тази връзка времето за инжектиране е леко увеличено.
Ламбда контрол: За перфектна работа, катализаторът трябва постоянно да променя степента на обогатяване на работната смес. Стойността на остатъчното съдържание на кислород в отработените газове се предава от ламбда сондата към управляващото устройство, което изпраща команда за продължителността на впръскването, като в същото време се подава необходимото количество гориво.
Пълно натоварване: Двигателят се нуждае от повече гориво от обикновено, за да развие максимална мощност, когато педалът на газта е натиснат докрай. Чрез сигнала за "пълна газ" от потенциометъра на дросела в комбинация със съответното налягане в смукателната тръба управляващото устройство "научава" състоянието "пълно натоварване" и оставя инжекторите отворени за впръскване за по-дълго време, докато сигналът от ламбда сондата се игнорира.
Ограничение на оборотите: За да предпази двигателя от превишаване на максимално допустимите обороти на двигателя, устройството за управление изключва инжекторите, ако сензорът за скорост установи скорост от 7000 об/мин.