Фигурата показва схематично движението на горивото в дизеловата инжекционна система: от резервоара (7) горивото през захранващия тръбопровод (8) влиза в горивния филтър (1). След това пречистеното дизелово гориво се засмуква в горивната помпа за високо налягане (TNVD) (2). Излишъкът се изхвърля през тънък изход (3) в изходния тръбопровод (4). През горивопровода за високо налягане (6) горивото под високо налягане влиза в инжектора (5). Малко количество гориво, което не преминава през иглата на пулверизатора и не се инжектира, се връща през изпускателната линия обратно в резервоара.
Пръскачка с високо налягане
Налягането на впръскване на инжекторите трябва да надвишава налягането на компресия на двигателя. Дизелът работи при по-висока компресия от автомобил, задвижван с бензин, така че налягането на дизеловия инжектор е около 100 пъти по-високо от налягането на инжектора на бензиновата система за впръскване.
Захранване с гориво
Ходът на горивните тръбопроводи е показан схематично на фигурата по-долу. От резервоара тръбопроводът минава по дъното на автомобила до горивния филтър вдясно в двигателното отделение. Дизеловото гориво се почиства във филтъра и след това се засмуква от горивната помпа за високо налягане (TNVD). Дизелът Renault 19 е оборудван с горивна помпа Bosch в съответствие с US 87 и 91441/EEC съответно. На двигатели съгласно UNECE 1504/1505 е инсталирана горивна помпа с високо налягане (горивна помпа с високо налягане) от CAV / Roto или Lucas.
Горивната помпа с високо налягане (HPFU) доставя дизелово гориво през здрави горивни линии с високо налягане при свръхналягане до 140 бара към 4-те инжектора, изпомпвайки повече гориво, отколкото се използва в инжекторите. Следователно излишъкът се изхвърля през изходната тръба обратно в резервоара. Инжекторите също не впръскват целия обем подадено гориво в горивните камери.
Излишното гориво се използва за смазване на подвижните части на горивната помпа за високо налягане (TNVD) и инжекторите. За отстраняване на излишното гориво дюзите имат връщащи тръби и са свързани помежду си с маркучи, наречени маркучи за изтичане на масло. От десния инжектор, когато се гледа в посока на движение (цилиндър 4), горивото се изхвърля през дренажната тръба обратно към резервоара. Една от двете изходни тръби на дюзата на първия цилиндър не завършва с дренажна тръба, а с тапа.
Отстраняване на въздух от енергийната система
Някога празният резервоар е бил истински кошмар за собственика на автомобил с дизелов двигател. Причина: Ако смукателните тръби на инжекционната система бяха изпразнени, беше много трудно за помпата да всмуква отново горивото и да го подава към инжекторите.
За собственика на дизелово Renault празният резервоар вече не е голям проблем, тъй като горивната помпа за високо налягане (TNVD) е самозасмукваща. Необходимо е да имате добър акумулатор и да въртите двигателя със стартера, докато се напомни дизеловото гориво.
Тъй като горивният филтър също остава без гориво, когато резервоарът е празен, е необходимо да се изпомпва гориво след зареждане с помощта на горивната помпа, разположена отгоре на горивния филтър, докато въздушните мехурчета престанат да излизат. След това стартирайте двигателя.
Забележка. Препоръки: Щепселът, споменат по-горе на последния инжектор, може да изтече, което да доведе до изтичане на гориво и неизправност на двигателя. Проверете дали горивото изтича от там, докато двигателят работи, или изобщо бълва. Сменете дефектния щепсел. Кухите болтове на захранващата и връщащата тръба не трябва да се сменят на горивната помпа за високо налягане.
Забележка. Това може да се случи, например, ако искате да смените горивните тръби. И двата болта имат една и съща резба, но различни диаметри на отвора. Кух болт с по-малък вътрешен диаметър се отнася до изхода за гориво. На главата му е изписано "OUT". Смяната на болтовете води до прегряване на помпата и до неизправност на двигателя.