Елементи на инжектора
1 - дюза; 2 - щепсели на свободната изходяща тръба за гориво на инжектора на 4-ти цилиндър; 3 - инжекционен тръбопровод за високо налягане; 4 - свързващ маркуч между две дюзи.
Елементи на горивната помпа за високо налягане Roto
1 - шайба за регулиране на празен ход; 2 - лост за газта; 3 - микропревключвател за отработените газове; 4 - микропревключвател с пълно натоварване; 5 - устройство за изключване на управлението на соленоида; 6 - кабел за управление на дросела; 7 - устройство за преместване на "бързата" мембрана на празен ход; 8 - регулатор на налягането на усилване; 9 - електромагнитен съединител, придвижващ подаването на гориво; 10 - ограничител за стабилизиране на празен ход; 11 - "бърз" лост на празен ход.
4 болта за опъване са отговорни за управлението на скоростта на горивната помпа за високо налягане на Bosch.
1 - ограничител на пълно натоварване; този ограничителен винт е защитен от фабрично уплътнение (регулирането на този винт се извършва само на специален стенд за изпитване);
2 - устойчив (ограничаващ) винт за стабилизиране на празен ход;
3 - ограничителен винт за регулиране на нормален празен ход;
4 - ограничителен винт за регулиране на "бърз" празен ход.
Тъй като термичният превключвател (1) на ускорителя за студен старт действа върху съединителя за предварително впръскване на горивото, неговата повреда създава трудности не само при стартиране на двигателя, но и по време на периода на загряване. Числото "2" показва електрическия конектор, който трябва да бъде изключен при проверка на превключвателя.
По-долу са дадени някои от работата, която има смисъл да я свършите сами. Например запечатване на изтичаща горивна помпа с високо налягане. Този дефект често се проявява в лоста за смяна на позицията (лостът за "горима смес"). За да премахнете такава неизправност, все пак е по-добре да се свържете с автосервиз.
1. Купете нов топлинен щит за всяка дюза.
2. Изключете клемите на акумулатора и покрийте генератора с гумена подложка, за да го предпазите от дизелово гориво.
3. Отстранете линиите за инжектиране и залепете тиксо, за да предпазите мръсотията.
4. Отстранете изходните тръби и залепете лепяща лента, за да предпазите от замърсяване от навлизане в отворите на горивната помпа и инжекторите. Избършете останалото дизелово гориво с чиста кърпа.
5. Развийте дюзите с гаечен ключ SW 27; внимавайте да не изпуснете дюзите.
6. Ако топлинният щит е в отвора на дюзата, използвайте пластмасова химикалка или телена кука, за да го отстраните.
7. Използвайте само нов топлинен щит за монтаж.
8. Затегнете инжекторите с въртящ момент от 70-80 Nm и съединителните гайки на горивните тръбопроводи с високо налягане с въртящ момент от 15-25 Nm.
Забележка. Препоръка: В зависимост от вида на горивната помпа с високо налягане (особено за износни автомобили!) и поради това различно налягане на горивото, всяка помпа е оборудвана със специално настроени за нея дюзи. Ето защо, когато купувате резервни части, винаги трябва да купувате само правилните части.
Разглобяване на инжектора
Ако е замърсена, дюзата трябва да се разглоби. По-добре е напълно да смените дефектните инжектори с нови. При разглобяването е важно да запомните: дюзата не трябва да се оставя отворена, тя трябва да се монтира незабавно и след това да се остави двигателя да работи. В противен случай частите на дюзата могат бързо да ръждясват една към друга. Момент на затягане за долната и горната част на инжектора: 70 Nm.
Забележка. Препоръка: когато проверявате изправността на дюзата, винаги се уверете, че струята от дюзата е насочена далеч от вас. Налягането на инжектиране е толкова силно, че може да причини повреда, ако влезе в контакт с кожата.
Неизправност на устройството за изключване на управлението на соленоида
1. Изключителното устройство за управление на соленоида за спиране на двигателя спира подаването на гориво към инжекторите. Изключителното устройство за управление на соленоида е подозрително, ако двигателят не стартира въпреки добро устройство за предварително загряване и пълен резервоар. Последователност на теста на устройството за изключване на управлението на соленоида:
2. Докато асистентът върти ключа за запалване, вие слушате дали изключващото устройство за управление на соленоида прави щракване. Ако не се чува щракване, няма захранване или самото устройство за изключване на соленоида е дефектно.
3. Тест на мощността: включете запалването и свържете пробна лампа към клемите на изключващото устройство за управление на соленоида.
4. Ако свети, устройството за изключване на управлението на соленоида е повредено.
5. Ако не светне, значи проводникът, идващ от ключа за запалване, е повреден. Няма предпазител във връзката.
Забележка. Препоръка: При включено запалване, изключващото устройство за управление на соленоида трябва да се нагрее след известно време.
Кара с дефектно устройство за изключване на управлението на соленоид
Ако изключващото устройство за управление на соленоида е дефектно или не получава захранване, все още можете да карате. За това:
1. Почистете работните повърхности около изключващото устройство за управление на соленоида.
2. Изключете проводника от разединителното устройство за управление на соленоида.
3. Развийте спирателното устройство за управление на соленоида от горивната помпа за високо налягане.
4. Отстранете буталото и пружината на клапана от разединителното устройство за управление на соленоида.
5. Завийте корпуса обратно на място като уплътнение.
6. В този случай двигателят ще стартира както обикновено, само за спиране на двигателя ще е необходимо да изключите двигателя чрез превключване на предавката.
Забележка. Теч в връзката на дроселния лост (лост на дросела) на горивната помпа за високо налягане може да бъде отстранен чрез смяна на О-пръстена на вала на дроселовата клапа. Тази работа се извършва в сервиз на Renault или Bosch.
Неизправности: термичен превключвател на газта за студен старт
Грешка на термопревключвателя може да се настрои само при ниска температура. За да направите това, при студен двигател, с отстранен проводник на термичния превключвател, стартирайте двигателя и след това свържете проводника към термопревключвателя. Ако скоростта се промени забележимо, значи термопревключвателят е наред. Проверка на състоянието на захранването:
1. Проверете дали има електричество. За да направите това, свържете тестова лампа към контактите на термопревключвателя и включете "запалването".
2. Ако контролната лампа не гори, значи проводникът от ключа за запалване е повреден; това обаче означава, че устройството за изключване на управлението на соленоида също не работи.
Неизправен ускорител при студен старт
Неизправност на ускорителя при студен старт може да бъде диагностицирана само при студен двигател (температура на охлаждащата течност под 15°C).
1. Стартирайте двигателя и наблюдавайте движението на лоста за "бърз" празен ход в горивната помпа за високо налягане, независимо дали се движи бавно към друг ограничител.
2. Изключете запалването - термопревключвателят трябва да затегне отново лоста на газта за студен старт след известно време.
3. Проверка при работещ студен двигател: скоростта трябва да намалее забележимо след 1/2-3 минути.
Премахване на задвижващия механизъм на ускорителя при студен старт
1. Извадете свързващия прът от лоста на празен ход. За да направите това, развийте нипела на винта и го извадете от пръта.
2. Развийте термичния превключвател на Bowden кабел от главата на цилиндъра.
3. След като монтирате термичния превключвател на студен двигател, натиснете лоста на празен ход до "бърз" ограничител на празен ход, поставете нипела на винта и го затегнете така, че лостът за "бърз" празен ход да е в положение "бърз" празен ход. Проверете оборотите (1110-1200 об/мин).
4. При достигане на работната температура (вентилаторът трябва да се включи веднъж), междината на опънатия кабел от нипела на винта до лоста на празен ход трябва да бъде 2-3 мм.