- 3 - гърбичен диск "ръчна дроселова връзка" за активиране на микропревключвателите на EGR и пълно натоварване;
- 4 - микропревключвател на EGR;
- 5 - превключвател за пълно натоварване.
Пластна горивна помпа
Основният елемент в разпределителната инжекционна помпа е лопатковата горивна помпа. Той засмуква гориво от тръбопровода, идващ от филтъра. Колелото на помпата, в което са поставени подвижни плъзгачи, е разположено в кръгъл отвор в корпуса. При завъртане на зъбното колело на помпата винаги остава определен обем между плъзгачите, който след това намалява към изпускане на помпата, тоест към изхода. По този начин течността, съдържаща се в този обем, се изтласква насила.
Захранващата горивна помпа с лопатки подава гориво под налягане към корпуса на горивната помпа за високо налягане. Намира се на същия вал като лопастната помпа - разпределителното бутало на инжекционната помпа, от чието име е получила името си горивната помпа за високо налягане.
Бутало за управление на инжекционната помпа и гърбичен диск
Тайната на буталото за разпределение на горивната помпа е, че има много дупки и вдлъбнатини. Така той може да изпълнява двете си основни функции – пълнене и пръскане.
Принцип на действие: по време на пълнене прорезът на разпределителното бутало се намира срещу отвора за пълнене. Горивото от лопатковата помпа под налягане влиза в свободното пространство в буталото и пред буталото. Буталото на разпределителя на инжекционната помпа се върти допълнително. Отворът за пълнене се затваря отново. Пълненето завършено.
Сега в игра влизат 2 други структурни елемента. Разпределителното бутало на горивната помпа за високо налягане е свързано към макара, върху която са разположени 4 издатини. Това е гърбичен диск; той се движи срещу контра опора, която носи 4 ролки на същия интервал като ушите на гърбичния диск, за да намали триенето. Това е ролков пръстен. След това се извършва пръскане: гърбичният диск се движи върху ролков пръстен. Ако изпъкналостите му са достигнали до сбиване, тогава гърбичният диск притиска напред разпределителното бутало на горивната помпа за високо налягане. Това се случва, когато следващият отвор в буталото за управление се изравни с изходния порт към инжектора. Горивото може да изтича само в посоката на цилиндъра, в който се извършва компресията и запалването. Поради движението на разпределителното бутало на инжекционната помпа напред, количеството свободно пространство пред него се намалява. Горивото, което вече е под налягане, влиза в инжектора. Процесът на впръскване в цилиндъра е завършен. Коляновият вал и горивната помпа за високо налягане (TNVD) се въртят допълнително. Буталото за управление на инжекционната помпа се плъзга назад и горивото изтича от отвора за пълнене.
Буталото за управление на инжекционната помпа се завърта към изходния порт за следващия цилиндър. Издатините на гърбичния диск отново се захващат с ролките на преливащия пръстен. Буталото за управление на инжекционната помпа се избутва напред и горивото се впръсква под налягане.
Устройство за изключване на управлението на соленоида
Преди дизеловото гориво да влезе в порта за пълнене на буталото на разпределителното бутало на инжекционната помпа, то преминава през електрически задвижван соленоиден клапан - спирателно устройство за управление на соленоида. Включва се, когато ключът за запалване се завърти в първа позиция и освобождава пътя за гориво. Когато двигателят е изключен, захранването с електричество се прекъсва от стартовия ключ. След това изключващото устройство за управление на соленоида затваря канала за подаване на гориво и двигателят спира. Няма друг начин да изключите дизела, освен да изключите или да запушите въздушния филтър или шнорхела.
Центробежен регулатор
За да се регистрират различните работни условия на двигателя и по този начин да се позволи впръскването на необходимото количество гориво, в горивната помпа за високо налягане е монтиран центробежен регулатор, който понякога се нарича още регулатор на всички скорости. Неговите тежести се притискат навън в зависимост от оборотите на двигателя. Тежестите действат чрез лостовия механизъм на управляващата втулка, който отваря отвор в буталото на разпределителя на инжекционната помпа за отстраняване на излишното гориво. Ако скоростта на двигателя се увеличи рязко спрямо положението на педала за газ, тогава регулаторът отваря споменатия отвор и скоростта отново намалява. При стартиране на двигателя този отвор е напълно затворен. Двигателят получава максимално количество гориво, но само докато докато се достигне зададената скорост на празен ход. След това регулаторът започва да работи отново.
Същото се случва на празен ход и при частично натоварване. Центробежният регулатор изравнява позицията на педала за управление на газта и скоростта на двигателя чрез описаната по-горе механика. Ако се достигне съотношението между положението на педала на газта и скоростта, тогава започва отстраняването на излишното гориво. Максималният брой обороти на двигателя също е ограничен от центробежния регулатор. Ако скоростта на двигателя надвишава максимално допустимата граница, тогава центробежният регулатор отваря отвор за източване на излишното гориво. Благодарение на това двигателят работи, без да надвишава максимално допустимата граница.
Електромагнитно впръскване предварителен съединител
С увеличаване на оборотите на двигателя горивото трябва да се инжектира по-рано, за да се запали навреме. Това изпреварване на времето за запалване се осъществява от съединителя за предварителен впръскване на горивото. Монтира се и в горивната помпа за високо налягане.
Ако оборотите на двигателя се увеличат, тогава лопатката за зареждане също се върти с увеличаване на скоростта в горивната помпа за високо налягане. Поради това налягането на горивото се увеличава и това се използва от предния съединител за впръскване на гориво. Налягането на горивото действа върху буталото и го движи, притискайки пружината. Ролковият пръстен е неподвижно свързан с това бутало. С увеличаване на налягането на горивото - при по-висока скорост - буталото завърта ролковия пръстен около оста си. Следователно гърбиците на гърбичния диск действат върху ролките по-рано; така инжектирането става по-рано. Когато скоростта намалее, буталото изостава малко и съответно ролковият пръстен с него.
Студен стартер
Хидравличният ускорител при студен старт на горивната помпа за високо налягане на Bosch се състои от ограничителен клапан (1), редуктор на налягането (3) и термодвойка за разширяващ се материал с електрически нагряване (4). Ако оборотите на студения двигател надвишават 2000 об/мин, сферичният клапан (2) се отваря и нормализира повишеното налягане на горивото.
Студеният двигател стартира по-добре, ако горивото се инжектира в горещ сгъстен въздух по-рано. В този случай колата ускорява по-добре в първата фаза на работа на студен двигател и благодарение на това устройство досадният син дим от отработените газове почти напълно липсва при стартиране. Споменатият ускорител за студен старт работи в горивната помпа с високо налягане като съединител за предварителен впръскване на гориво. Той въздейства чрез натиск на горивото върху буталото на предварителния съединител за впръскване на горивото и го притиска назад. Следователно ролковият пръстен се завърта с около 2,5° в посока "напред". Студеният стартер се състои от странично монтиран клапан в инжекционната помпа, който е директно свързан към електрически нагрявана термодвойка, завинтена в корпуса на клапана. След стартиране на двигателя термодвойката се увеличава по размер и отваря клапана. В резултат на това налягането на впръскване се намалява до средна скорост и ускорителят на студен старт вече не работи след това. Това се случва в зависимост от температурата на околната среда след 30-180 секунди.
При температура на охлаждащата течност над 65°C и съответно температура на горивото над 45°C или 67°C (в зависимост от вида на горивната помпа с високо налягане, ускорителят за студен старт остава изключен. Ако скоростта се увеличи над 2000 оборота в минута, след което клапанът се отваря вече без участието на ускорителя за студен старт.
Бърз контрол на празен ход
За удобство, горивната помпа за високо налягане освен ускорителя за студен старт има и устройство за увеличаване на скоростта. По този начин е възможно да се избегне досадното биене и вибрации на празен ход при студен двигател.
За да направите това, ограничителят на оборотите на празен ход е оборудван с втори лост, който е свързан чрез малък кабел Боудън към восъчен термостат, завинтен в корпуса на двигателя, нагрят от охлаждащата течност. При студен двигател (температура на охлаждащата течност под 15°C) този лост увеличава скоростта на празен ход до 1100-1200 об/мин. Когато двигателят се нагрява, восъкът в термостата се топи и се разширява. Напрежението на кабела се разхлабва и лостът на празен ход се доближава до нормалния ограничител на скоростта на празен ход.