1 - турбокомпресор; 2 - лост за регулатор на тягата и налягането на усилване; 3 - регулатор на налягането на усилване; 4 - всмукателен колектор маркуч за високо налягане.
Турбокомпресорът се състои от 2 диска с лопатки на един и същ вал. Отработените газове на двигателя преминават през един от дисковете, които увеличават или намаляват скоростта на вала в зависимост от оборотите на двигателя. Вторият диск, разположен на същия вал, насочва входящия въздух под налягане в горивните камери, което повишава ефективността на дизеловия двигател. Горивната помпа за високо налягане регулира количеството подавано гориво. Това се прави чрез впръскване на повече или по-малко гориво в зареждащия въздух (в зависимост от налягането на усилване) (повече за това в Система за впръскване на дизелов двигател).
Регулатор на налягането на усилване
Разглежданият тип турбокомпресор е добър с това, че подава въздух под налягане към цилиндрите дори при относително ниски обороти на двигателя. От това следва, че при високи скорости количеството впръскван въздух може да бъде много повече от необходимото. Тогава налягането в компресорната система ще се повиши до стойност, която може да повлияе неблагоприятно на живота на двигателя. За да се предотврати това, е инсталиран регулатор на налягането на усилване. Чрез затваряне на клапана се гарантира, че само част от отработените газове преминават през лопатките на турбината на компресора. Поради това степента на компресия се намалява и налягането в компресорната система не се повишава над 1,26 бара.
Вентил за продухване
Предпазният клапан в случай на повреда или претоварване на регулатора на налягането на усилване предотвратява повишаването на налягането на усилване над 1,26 bar. Този клапан се намира директно във всмукателния канал и отстранява въздуха при свръхналягане през въздушния филтър.
Препоръка: Дизеловият двигател с турбокомпресор е оборудван с допълнителна електрическа помпа, която циркулира охлаждащата течност при прегряване на турбокомпресора, както и когато двигателят е спрян. Противопоказно е турбокомпресорът незабавно да спре двигателя след дълго пътуване с пълна газ. Това може да доведе до преждевременно коксуване на лагерите и каналите за смазване на компресора; тогава лагерът на вала на турбинното колело може да стане толкова горещ, че цялото масло в лагера да изгори и да се синтерира. Запушените маслени канали водят до повреда на компресора. Ето защо, след по-продължително шофиране, при пълно натоварване, оставете двигателя да работи на празен ход за известно време, преди да го изключите. Преди да смените дефектен турбокомпресор, проверете следните причини за повреда: стартиране на подаване на въздух; захранване с гориво, ограничител на максималното натоварване, налягане в системата на турбокомпресора, въздушен филтър и възможни течове във всмукателните и изпускателните тръби.
При работа с турбокомпресора трябва да се спазва чистота. Затова: старателно почистете фугите преди демонтажа; поставете отстранените части върху чиста повърхност, покрийте с чиста кърпа, монтирайте само чисти или нови части, не работете със сгъстен въздух в работната зона и не местите автомобила.
Въздушна лопатка
При относително ниски обороти на двигателя (дизел) ефективността на неговата работа зависи от доброто пълнене на цилиндрите с въздух за горене. За да направите това, въздухът се принуждава в цилиндрите от турбокомпресор, който е монтиран във всмукателния тракт и се задвижва от отработените газове. Въпреки това, преди въздухът да влезе във вихровата камера, той преминава през радиатора, тъй като температурата на въздуха в турбокомпресора се повишава значително.