Обикновен или високооктанов бензин?
Значителна разлика между различните класове бензин е устойчивостта на детонация. Показва се с октаново число и е по-високо за висококачествен бензин.
Високооктановият бензин може да издържи по-високо налягане на компресия без самозапалване. Такова налягане с обикновен бензин би довело до детонация. По време на компресията работната смес се нагрява, състояща се от горивни пари, смесени с въздух.
Колкото по-висок е коефициентът на сгъстяване, толкова по-голяма е вероятността от самозапалване на работната смес в горивната камера, ако горивото няма достатъчна устойчивост на детонация. Октановото число се използва за характеризиране на устойчивостта на детонация. Това е сравнителен параметър, който се определя в тестовия двигател за конкретно гориво. Често се използва терминът "Research-Oktanzahl", съкратен като ROZ. По-рядко използваният е по-описателният термин "октаново число на двигателя" или MOZ.
Октановото число за безоловен бензин във Федерална република Германия се определя от DIN 51607, който определя минималните изисквания за гориво. Така че за обикновения бензин октановото число е 91, за бензина Euro Super - 95, а бензинът Super Plus има минимално октаново число от 98.
Звъни и шумове в двигателя
Тези проблеми почти никога не се срещат при нашите двигатели, тъй като те имат контрол на детонацията в системата за запалване. Необходимо е обаче да се опише причината за този процес.
Обикновено работната смес се запалва в цилиндъра от искровия разряд на свещта на вълни - сякаш сте хвърлили камък в спокойна вода: вълните се разминават в кръг. Чрез разпространяващото се запалване на работната смес газовете в цилиндъра се разширяват. Ако това разширение е твърде силно, тогава остатъкът от неизгорял газ може да бъде притиснат към стените на цилиндъра. Това повишаване на налягането води до нагряване на неизгорелия остатък от работната смес, поради което тя може да се запали спонтанно. В същото време той детонира към предната част на пламъка от свещта. Това води до силно повишаване на налягането в цилиндъра. Буталото получава удар в основата и го прехвърля по-нататък през свързващия прът към лагера на коляновия вал.
Ако този ефект се появи при високи обороти на двигателя, тогава шумът, генериран от процеса на горене, се заглушава от шума от шофиране на превозното средство. Това е много опасно за двигатели с конвенционална система за запалване. Това чукане при високи обороти причинява значително прегряване на двигателя и може да доведе до стопяване на основата на буталото. По-известни, тъй като те са по-чути, са тропотите по време на ускорение. Те се появяват, ако ускорите колата на нискооктанов бензин. Това обаче не вреди на двигателя.
Какво гориво да използвам за Renault 19?
Нашите модели Renault 19 използват следните горива:
Мотор | Кратка нотация | Компресия | Бензин обикновен безоловен 91 | Бензин Евро Супер безоловен 95 | Бензин Супер плюс безоловен 98 | Дизел 45 CZ |
1,4 литра 1,7 литра 1,7 литра 1,8 литра 16 клапана Дизел Дизел с турбокомпресор | C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q | 9,0 9,5 9,5 9.8 10.01 21.5 20,5 | + + — — — — — | + 1 + 1 + + + — — | + 1 + 1 + 2 + 2 + 2 — — | — — — — — + + |
1може да се използва;
2използва се при пълно натоварване и висока външна температура.
По време на детонацията освен работната смес, възпламенена от свещта, нейният остатък в ъгъла на горивната камера се запалва спонтанно.
Дизелово гориво
Дизел Renault 19 Трябва да пълните само с дизелово гориво, което отговаря на държавния стандарт DIN 51601 с цетаново число (CZ) най-малко 45. Цетановото число характеризира запалимостта на горивото. Това е параметър, който се определя в стандартен тестов дизел.
Дизелово гориво и температура
Горивото се състои от голям брой различни въглеводороди. При дизела става дума основно за парафин, който определя степента на запалимост. Неговото отрицателно свойство е склонността на парафина да кристализира с понижаване на температурата. Кристалите бързо се свързват и образуват цели комплекси от решетъчни съединения заедно.
Като се започне от определена отрицателна температура, се образуват такъв брой кристални решетки, при които горивото вече не преминава през горивния филтър.
Зимно гориво
Така наречените подобрители на потока поддържат потока на горивото дори при ниски температури. Дизеловото гориво в бензиностанциите се разделя на:
- Летният дизел е най-"суровото" гориво. Сгъстява се дори при -2°C.
- Преходното дизелово гориво се продава през пролетта и есента. Запазва добра течливост при -8 до -10°C.
- Зимното дизелово гориво, съгласно изискванията на стандарта, трябва да е годно за използване при температури до -12°C. Като правило качеството му се подобрява чрез добавяне на добавки за течливост, така че зимното дизелово гориво запазва свойствата си до -22°C, но по-нататъшното добавяне на добавки не води до подобрения. Същото важи и за препоръките на производителите на минерални масла.
Анти сгъстител
Ако имате лятно дизелово гориво в резервоара през студения сезон, можете сами да подобрите работата му, като добавите подходящ агент, като Autol Desolite D/DW, LM fliessfit, Valvoline Winterfit или Veedol Diesel active. Внимавайте, прочетете информацията на етикета!
Образуването на парафинови кристали не може да бъде предотвратено от подобрители на течливостта. Те само предотвратяват образуването на мрежи от тези кристали, тъй като самите кристали са достатъчно малки, за да преминат през клетките на горивния филтър. Така горивото влиза в горивната помпа за високо налягане.
Отрицателно свойство на подобрителите на потока е, че те не действат по един и същ начин на всички видове дизелово гориво. Освен това никога не можете да сте сигурни при каква температура ще се сгъсти горивото, налято във вашия резервоар. Всеки, който иска определено да избегне проблеми с сгъстеното гориво, трябва мислено да увеличи с няколко градуса данните, обещани му на етикета на използвания агент.
Как да предотвратим сгъстяването на горивото на студа
Ако дизеловото гориво вече се е сгъстило, тогава изливането на агент за поток в резервоара вече няма да помогне, особено ако лежеше в жабката, която е замръзнала. Ако температурата на въздуха е доста под точката на желиране на горивото, тогава най-добрият начин да направите горивото отново течно е да паркирате колата в отопляем гараж.
За да избегнете това, преди студена нощ първо напълнете с флуидизатор (ако е възможно да е на стайна температура), след това напълнете резервоара до ръба с гориво. Температурата на горивото в подземните резервоари на бензиностанция винаги е над нулата, така че подобрителът на потока се смесва добре с горивото. Е, ако резервоарът е празен при зареждане, тогава горивото от подземните резервоари за зареждане ще загрее останалото гориво в резервоара, разтваряйки присъстващите там парафинови кристали. По време на пътуването съдържанието на резервоара ще бъде правилно смесено и тогава ще бъде възможно спокойно да преживеете сибирската слана.