Двигателите на Renault 19 се различават не само по обем, мощност и принцип на работа, но и по принципа на работа на клапаните. И така, разпределителният вал в C-двигателя е разположен леко встрани в корпуса на двигателя. При F-двигателите, от друга страна, клапаните се задействат от разпределителен вал, който се намира в главата на цилиндъра. 16-клапановият двигател има 2 разпределителни вала в главата на цилиндъра. Докато 1,4-, 1,7- и 1,8-литровите двигатели, както и дизеловите, изискват периодично регулиране на хлабината на клапаните, 16-клапанният двигател се справя без тази операция, тъй като клапаните се задействат от хидравлични кранове. Ако погледнетеНа изображенията на двигателите, публикувани по-късно в нашето ръководство, ще видите, че двигателите са много различни и по капака на главата на цилиндъра. Ето таблица с характеристиките на двигателите, които са описани в този раздел:
Двигател | 1.4L | 1,7 L | 1,7 L F3N-N | 1,8 л |
Изместване (cm 3) Мощност (kW) Система за впръскване | C3J 1390 43 Инжектиране в една точка | F3N-L 1721 54 Инжектиране в една точка | 1721 66/69 Многоточково впръскване (4 точки на инжектиране) | F3P 1794 65 Инжектиране в една точка |
Двигател | 1.8L | 1,8 литров 16 клапанен двигател | 1,9 литров дизелов | 1,9 л дизел с турбокомпресор (TD) |
Изместване (cm 3) Мощност (kW) Система за впръскване | F3P 1794 81 Многоточково инжектиране (4 точки на инжектиране) | F7P 1764 99 Многоточково впръскване (4 точки на инжектиране) | F8Q 1870 47 Дизелова инжекционна система | F8Q 1870 66 Система за дизелово впръскване |
* Комбинации от букви и цифри означават следното в този ред:
- 1-ва буква: C = корпус на двигателя от сив чугун със страничен разпределителен вал; F = Корпус на двигателя със сухи цилиндри от сив чугун.
- 2-ра цифра: 3 = разположение на клапаните и захранваща система; 6 и 7 = видове горивна камера и тип горивна система.
- 3-та буква: F = 1126-1200 см3; J = 1351-1425 см3; N = 1651-1750 см3; P = 1751-1850 см3; Q = 1851-1950 см3.
Принцип на работа на дизела
За тези, които искат да попълнят знанията си, обобщаваме принципа на работа на дизела.
При дизелов двигател, подобно на бензинов двигател, буталата се движат нагоре и надолу в цилиндрите. Въпреки това, при движение надолу - хода на всмукване - те засмукват само чист въздух през филтъра. Когато буталото се движи нагоре, входящият въздух се компресира много повече, отколкото при бензинов двигател. Например при дизелово Renault 19 въздухът, поет по този начин, се намалява до 1/23,5 от първоначалния обем. Поради тази интензивна компресия въздухът е много горещ. Нещо подобно се случва например в помпа за велосипед, когато напомпате гума. След това в горещия въздух се впръсква пулверизирано дизелово гориво и горивните капчици се запалват поради високата температура на въздуха; следователно дизелът понякога се нарича "самозапалим". Не е необходима запалителна свещ за запалване на работната смес. Моментът на запалване на дизелов двигател се регулира от горивна помпа с високо налягане (TNVD), която в точното време изхвърля необходимото количество дизелово гориво в горещ сгъстен въздух през дюзи. Налягането от изгаряне на гориво, както при бензинов двигател, кара буталото да се движи надолу; докато върши полезна работа. Коляновият вал се завърта и буталото отново се движи нагоре, докато продуктите от горенето се отстраняват от цилиндъра. Буталото и цилиндърът вече са готови за всмукателния ход и захранващия ход отново. докато продуктите от горенето се отстраняват от цилиндъра. Буталото и цилиндърът вече са готови за всмукателния ход и захранващия ход отново. докато продуктите от горенето се отстраняват от цилиндъра. Буталото и цилиндърът вече са готови за всмукателния ход и захранващия ход отново.
Композитна работна камера
Тъй като, за разлика от бензиновия двигател, капчиците гориво, инжектирани в горивната камера, горят експлозивно в дизелов двигател, работата му може да бъде много шумна и освен това лагерите на двигателя биха изпитали сериозни претоварвания. "Мекото" изгаряне на гориво в дизелов двигател на лек автомобил се постига чрез използването на композитна работна камера. В този случай изгарянето на горивото се извършва в отделно "отделение" на главата на цилиндъра. Налягането, произтичащо от горенето, се предава равномерно през канала, свързващ вихровата горивна камера с пространството над буталото на дизеловия двигател към буталото.
1 - дюза; 2 - подгревна свещ; 3 - вихрова камера; 4 - канал за свързване на вихровата горивна камера с надбуталното пространство на дизеловия двигател; 5 - бутала.
Вихрова камера
От всички възможни варианти за композитна работна камера, дизайнерите на Renault избраха "смесване на вихрова камера". Вихровата камера, разположена в главата на цилиндъра, е разположена относително далеч от горивната камера поради споменатия канал за свързване на вихровата горивна камера с пространството над буталото на дизеловия двигател. Когато буталото се издигне по време на компресия, въздухът в цилиндъра се компресира във вихровата камера. Там, поради формата на камерата, се получава завихряне на въздух. Впръсканото в този момент гориво през дюзата се смесва добре с въздуха, превръща се в пара и изгаря. Горенето се извършва главно във вихровата камера и едва след това се разпространява в горивната камера на цилиндъра. В същото време вихровата камера се нагрява много и по време на работа на двигателя се нажежава до червено, в пълния смисъл на думата.
Други производители на дизелови двигатели често използват така наречената предкамера вместо вихрова камера, например в леките автомобили Mercedes-Benz. Предкамерата е много по-ефективно защитена от горивната камера, което гарантира по-тиха работа на двигателя, особено при ниски обороти. Използването на вихрова камера обаче води до по-нисък разход на гориво при скорост над 5000 об/мин.
22.12.2022 21:58
Предложу поднятие Вашего сайта на 10-15 пунктов позиций.
В поисковиках Яндекс/Google. Domain Rating.
Цена всего 580 ру. Качественный ИкС.
Прогоны сайтов от Профессионалов!
Хваленые БаЗы. Отчётность.
Contact:
telegram:@exrumer
mail: Loves.Ltd@gmail.com
Skype: Xrumer.pro
WhatsApp: +7(977)536-08-36