Системата за смазване на F-двигателя изглежда по същия начин като C-двигателя, показан на тази снимка
1 - ос на лоста на клапана; 2 - разпределителен вал; 3 - колянов вал; 4 - маслен филтър; 5 - маслена помпа с тръба за всмукване на масло.
В двигателя маслото е необходимо за смазване на компоненти, лагери и триещи се повърхности. До тези места маслото се подава под налягане. За да направите това, маслената помпа засмуква масло през подсилена тръба за всмукване на масло и го насочва към масления филтър. Ако филтърът е замърсен или не е сменен навреме, предпазният клапан започва да работи. Когато се отвори, филтърът се изключва от модела на потока на маслото. Нефилтрираното масло значително увеличава износването на лагерите. От филтъра маслото преминава през главния маслен тръбопровод, където е монтиран сензорът за налягане на маслото, а след това през каналите в корпуса на двигателя до точките за смазване на коляновия и разпределителния вал. От коляновия вал маслото се подава към отделните биелни лагери. След това смазката влиза в масления картер през маслените канали и отново се отвежда от там от маслената помпа.
Маслена помпа
При пълно отваряне на дросела до 30 литра масло в минута преминават през системата за смазване на двигателя. Задвижването на маслената помпа е подредено по различен начин в зависимост от типа на двигателя:
- При C-двигателя (1.4L) маслената помпа се задвижва от задвижващ вал, минаващ директно от разпределителния вал.
- При F-двигателя (1,7-/1,8L, 16-клапана и дизел) маслената помпа се задвижва от ангренажния ремък на насрещния вал. И при C-двигателя, и при F-двигателя маслената помпа със смукателна тръба за масло се намира в масления картер.
- Рено 19 е оборудван със зъбна маслена помпа, в която две еднакви предавки за зацепване по време на въртене изпомпват масло от масления картер до точките за смазване.
Температура на маслото
Температурата на маслото е от съществено значение за ефективната работа на двигателя. Вярно е, че сензорът за температура на маслото е серийно инсталиран само на 16-клапана Renault 19. Според температурния сензор можете да наблюдавате промяната в топлинния режим на двигателя. Температурата на маслото обикновено се измерва във фланеца на масления филтър или в масления картер. На тези места температурата на маслото е най-ниска. В буталните пръстени, например, температурата на маслото може да достигне до 300°C. Твърде ниските температури са по-опасни от високите. При температури под 60°C маслото губи част от свойствата си, което води до повишено износване на двигателя. Ето защо, веднага след стартиране на студен двигател, не му давайте повече от 3500 оборота в минута, поне докато маслото достигне температура от 60 ° C. При липса на сензор за температура на маслото можете да използвате манометъра за температурата на охлаждащата течност. Трябва да се помни, че маслото отнема 2 пъти повече време, за да достигне работна температура, отколкото охлаждащата течност. По този начин маслото ще достигне температура от около 60°C само след като охлаждащата течност се затопли напълно.
Налягане на маслото
При t ~80°C многокомпонентното масло с вискозитет SEET 10 W-30 ще има следните характеристики:
Двигател /td> | 1.4L C3J | 1.7- /1,8 l / 16-клапан дизел F3P/F7P/F8Q |
Налягане на маслото при 750 об/мин, бар При 1000 об/мин, бар При 3000 об/мин, бар При 4000 об/мин, бар | 0.7 - - 3.5 | - 2.0 3.5 — |
Тъй като само 16-клапаното Renault 19 е оборудвано с тахометър, можете да проверите стойностите на налягането, дадени в таблицата за други модификации, само след като инсталирате манометър за налягане на маслото. Ако налягането на маслото падне под минимума, посочен в таблицата, предупредителната лампа за налягането на маслото светва. Ако налягането е твърде високо, поради студено и много вискозно масло, предпазният клапан отваря байпаса (маслен байпасен канал), в резултат на което маслото, след преминаване през маслената помпа, се връща обратно към тръбата за всмукване на маслото.
Ако искате да измерите налягането на маслото във вашия двигател, развийте сензора за налягане на маслото и поставете манометър на негово място.
Забележка. Препоръка: След бързо шофиране налягането на маслото на празен ход може да падне под стойностите, дадени в таблицата за кратко време. Това се дължи на факта, че маслото става твърде горещо и в същото време много течно. Това може да доведе до мигане на предупредителната лампа за налягането на маслото. Когато натиснете педала за газ, налягането на маслото се повишава и контролната лампа изгасва.