Някои ремонти изискват двигателят да бъде монтиран в определено положение. Има 3 възможности за това:
1. Повдигнете Рено 19, както при смяна на предните колела и заключете, включете 5-та предавка и завъртете предните колела, които са навън; движението им се предава на двигателя.
2. Преместете колата на 5-та предавка леко напред, като се уверите, че има прав участък от пътя пред автомобила.
3. Изключете запалителните свещи (греене) - двигателят ще се върти по-лесно - и завъртете шайбата на клиновия ремък на коляновия вал или генератора със съответния гаечен ключ. Този метод може да се приложи за Renault 19 с автоматична скоростна кутия.
4. Ако ролката на клиновия ремък на алтернатора се изплъзне при завъртане с ключ, тогава натиснете клиновия ремък, така че да е опънат и да не се плъзга.
5. При никакви обстоятелства не трябва да се върти двигателят чрез завъртане на зъбното колело на разпределителния вал, тъй като това разтяга зъбния задвижващ ремък и може неусетно да прескочи зъба на зъбното колело на разпределителния вал.
Забележка. Препоръка: Двигателят може да се върти само по посока на въртене, т.е. по посока на часовниковата стрелка. Това важи за всички двигатели на Renault 19.
Настройване на буталото на 1-ви цилиндър в ВМТ
За извършване на някои ремонтни дейности на двигателя и запалването (бензинов двигател), както и на горивната помпа за високо налягане (дизел), буталото на 1-ви цилиндър трябва да е в горната мъртва точка (TDC). Това означава, че трябва да е в горната част на работната повърхност на цилиндъра. При четиритактов двигател с вътрешно горене, както и при дизелов двигател, буталото е в TDC два пъти по време на всеки от 4-те цикъла. Първо, когато работната смес се запали и, второ, след освобождаването на отработени газове и впръскването на работната смес или въздуха, което започва след това (при дизелов двигател). По правило в положение TDC се подава искра за запалване на горивото, а при дизелов двигател горивото се впръсква във вихровата камера.
Така че маркировките върху корпуса на ангренажния ремък и на зъбното колело на разпределителния вал (фигурата показва автомобил с бензинов двигател) трябва да съвпадат, така че цилиндрите 1 и 4 да са в TDC. В този случай буталото на 1-ви цилиндър беше в положение на хода на хода.
Двигател от тип C
1. Свалете капака на разпределителя на запалването.
2. Завъртете двигателя, докато роторът на разпределителя на запалването е на контакта на 1-ви цилиндър.
3. Завъртете двигателя още малко, ако е необходимо, докато маркировката 0° в прозореца за наблюдение на корпуса на скоростната кутия съвпада с маркировката на маховика.
Двигател от тип F
1. Завъртете двигателя, докато маркировката на маховика се изравни с маркировката в отвора на корпуса на съединителя.
2. Буталото 1 и 4 вече са в TDC.
3. Проверете дали и двата тласкача на клапаните на 1-ви цилиндър са разтоварени. Освен това съответните гърбици на разпределителния вал трябва да сочат нагоре наляво и надясно. За да направите това, трябва да свалите капака на цилиндровия блок, как да направите това е описано в раздела Проверка и регулиране на хлабината на клапана на тази глава.
4. Ако сте направили всичко правилно, значи 1-ви цилиндър е в позиция TDC на хода.
5. Ако не, завъртете двигателя по посока на часовниковата стрелка и проверете отново позицията на разпределителния вал.
Дизел
1. Включете 5-та предавка и натиснете автомобила, докато маркировката на корпуса на зъбния задвижващ ремък съвпадне с маркировката на зъбното колело на зъбния ремък на задвижването на разпределителния вал.
2. Буталото 1 и 4 вече са в ВМТ, като бутало 1 е в ГМТ на хода.
3. За управление: гърбиците на 1-ви цилиндър трябва да изглеждат симетрично отляво и отдясно нагоре. За да направите това, капакът на главата на цилиндъра трябва да бъде свален.