ДО №45
Тъй като 16-клапанният двигател е оборудван с хидравлични повдигачи, той не изисква регулиране на хлабината на клапаните. В този случай в сервизния план на Renault няма работа по проверка и регулиране на хлабината в клапанния механизъм.
При липса на специален гаечен ключ, когато регулирате хлабината в механизма на клапаните, ще ви е необходим ключ SW 10 (отворен или пръстен), за да разхлабите контрагайката и клещите, или по-добре подходящ малък ключ за регулиране на клапаните. Освен това, както е показано на фигурата за всмукателния клапан на 1-ви цилиндър, имате нужда от щуп с дебелина 0,15 мм (за регулиране на хлабината във всмукателните клапани) или 0,20 мм (за регулиране на хлабината в изпускателните клапани).
Поради разликата в хлабината на клапаните за всмукателния (E) и изпускателния (A) клапан на двигателя "C", внимавайте да не ги объркате по време на настройката. За да направите това, даваме номерацията на цилиндрите с обозначението на клапаните.
Регулирането на междината се осигурява само в случай на шум или след ремонт. Смятаме, че проверката на хлабината в клапанния механизъм на всеки 50 000-60 000 км е необходима за вашия автомобил. При всички видове двигатели Renault 19 хлабината в клапанния механизъм се регулира при студен двигател.
Двигател от тип C
Необходими са следните инструменти: гаечен ключ SW 10, щуцер и по един отворен ключ SW 10 или предлаган в търговската мрежа специален гаечен ключ за регулиране на хлабината (гаечен ключ със заключваща гайка). Трябва също да подготвите ново уплътнение за капака на главата на цилиндъра, тъй като често се счупва при сваляне на капака. Често старото уплътнение ще се втвърди до точката, в която вече не уплътнява достатъчно следващия път, когато се монтира капакът на главата на цилиндъра.
1. Изключете заземяващия проводник на акумулатора от клемата.
2. Отстранете въздушния филтър, вижте Въздушен филтър и всмукателни отвори.
3. Разкачете, ако е необходимо, проводника и маркучите от задната част на капака на главата на блока и за по-голямо удобство закрепете с лепяща лента или кабел към едната страна на двигателното отделение.
4. Изключете кабела на дроселната клапа от лоста на дроселовата клапа и свалете опората на капака на главата на цилиндъра.
5. Отстранете щепсела на корпуса на инжекционния модул. За да направите това, натиснете предпазителя.
6. С помощта на гаечен ключ SW 10 свалете капака на главата на цилиндъра (3 гайки). За да избегнете повреда на уплътнението, трябва да го отстраните много внимателно. Ако е необходимо, почукайте капака на главата на цилиндъра с леки удари на дръжката на чука.
7. Поставете малки части като винтове и шайби на едно място, така че да не могат да попаднат в главата на цилиндъра.
8. Поставете 1-ви цилиндър в позиция TDC (уверете се, че посоката на въртене е правилна!).
9. Ако двигателят в ремъчната шайба се движи малко напред-назад, тогава клапаните на 1-ви или 4-ти цилиндър се припокриват, което означава, че и двете кобилни рамена или бутащи пръти се движат в обратна посока.
10. Ако клапаните на 4-ти цилиндър се припокриват, тогава трябва да регулирате хлабината на 1-ви цилиндър.
11. За управление, изходният клапан трябва винаги да е напълно отворен, т.е. кобилицата трябва да бъде изтласкана от тласъка докрай. Въз основа на това, в съответствие с реда за запалване 1-3-4-2, се получава следната инсталационна схема:
Изпускателният клапан е отворен (кобилицата е напълно вдлъбната) на номер на цилиндъра | Входният клапан да се регулира на номер на цилиндъра | Изпускателният клапан да се регулиране на номер на цилиндъра |
1 3 4 2 | 3 4 2 1 | 4 |
12. Измерете хлабината в клапата между края на стеблото на клапана и кобилното рамо. За да направите това, поставете широк щуп между стеблото на клапана и кобилицата. Ако манометърът не може да бъде поставен, хлабината в механизма на клапана трябва да се увеличи.
13. Преди всичко разхлабете конкрементната гайка на опъващия болт SW 10. В същото време задръжте регулиращия болт с подходящ гаечен ключ или клещи, за да не се върти.
14. Завъртете болта за регулиране на кобилното рамо с клещи или гаечен ключ, докато подходящият щуп пасне на пролуката.
15. Затегнете контрагайката и проверете отново междината, тъй като при фиксиране с контрагайка стойността й може да се промени.
16. Когато регулирате изпускателните клапани, уверете се, че междината не е твърде малка.
17. При регулиране на хлабината на 1,4-метров двигател от тип "C" в студено състояние трябва да се поддържат следните стойности: входящ клапан 0,15 mm, изпускателен клапан 0,20 mm.
18. За да отворите следващия изпускателен клапан, завъртете двигателя на половин оборот по посока на часовниковата стрелка. За самоконтрол използвайте плъзгача на разпределителя на запалването, който се върти на 90 ° (прав ъгъл) в съответствие с реда на запалване 1-3-4-2.
19. Преди монтаж на капака на главата на блока на цилиндрите отстранете остатъците от масло от парцал от капака, полагане на капака и главата на блока на цилиндрите.
20. Ако уплътнението на капака е втвърдено и пресовано, то трябва да се смени.
21. Поставете капак на главата на блока от цилиндри с облицовка върху главата на блока.
22. Поставете гайките или болтовете на капака на главата на цилиндъра и ги затегнете равномерно.
23. Свържете кабела на дросела и го регулирайте, ако е необходимо.
24. Монтирайте въздушния филтър и свържете кабелните маркучи.
25. Загрейте двигателя и проверете за течове на масло под уплътнението на капака на главата на цилиндъра.
При двигателя тип "F" клапаните са разположени последователно в главата на цилиндъра. Хлабината на клапана също се измерва с манометър. Ако пролуката е по-голяма или по-малка от необходимата, тогава настройката се извършва чрез замяна на съществуващата подложка с друга с необходимата дебелина. При този тип двигател е необходим специален инструмент за смяна на подложките за регулиране на хлабината на клапаните.
Двигател тип F (бензин и дизел)
При двигателите "F" хлабините на клапаните се проверяват и регулират на студен двигател, но тази работа върху захранващ агрегат, оборудван със стъклени тласкачи, е малко по-трудна, отколкото при двигател "C". Можете лесно сами да проверите пролуката и да определите дали трябва да се коригира.
Измерване на празнината
1. Извадете въздушния филтър.
2. Отстранете горния корпус на задвижващия ремък на зъбно колело.
3. Развийте капачките, капаците на главата на блока на цилиндрите и внимателно го отстранете. Внимавайте да не повредите уплътнението на капака на главата на цилиндъра.
4. Ако капакът е заседнал, почукайте го с дръжка на чук, за да го премахнете по-лесно.
5. В същото време се измерват хлабините във всмукателните и изпускателните клапани на цилиндъра. За да направите това, и двата клапана трябва да бъдат разтоварени.
6. Защо да въртите двигателя, като движите разпределителния вал на 1-ви цилиндър (първият цилиндър е разположен вдясно по посока на движение) няма да бъде насочен еднакво наляво и надясно нагоре.
Обозначението на клапаните е показано тук, за да не объркате всмукателните (E) и изпускателните клапани (A) на F-двигателя, когато измервате хлабината на клапаните.
7. Стойностите на хлабината в клапанния механизъм са: за входящия клапан 0,20 mm и за изпускателния клапан 0,40 mm.
8. Проверете дали между разпределителния вал и толкателя може да се постави подходящ щуп (напр. за входящ клапан 0,20 mm).
9. Ако пролуката има необходимите размери, тогава сондата трябва да влезе с известно съпротивление.
10. Ако щупата не минава, тогава проверете празнината с щуп, който е с 0,05 мм по-тънък.
11. Понякога се случва да има твърде голям просвет; в този случай използвайте по-дебел манометър, за да измерите хлабината.
12. Запишете резултатите от измерването.
13. В съответствие с реда на запалване (1-3-4-2), проверете следващия цилиндър, тоест третия.
14. За да направите това, завъртете двигателя на половин оборот. Сега за цилиндър номер 3 и двете гърбици трябва да бъдат насочени еднакво наляво и надясно нагоре. Сега можете да проверите хлабината на клапана на 3-ти цилиндър.
Смяна на подложки
За да проверите хлабината на клапаните на останалите цилиндри, завъртете двигателя на половин оборот за всеки следващ цилиндър (№ 4 и 2), съответно.
За регулиране на клапаните отгоре се вкарват шайби с различна дебелина в тласкачите за стъкло. Коя шайба да изберете: по-дебела или по-тънка, зависи от размера на хлабината в клапанния механизъм. За смяна на подложките е необходим специален инструмент. С негова помощ тласкачите се вдлъбват и след това подложките се отстраняват.
При регулиране на клапаните се използва тласкач на клапана (инструмент на Renault № 992). Можете също да закупите това устройство от компании, които продават инструменти, например от MABECO, PO Box 130307, 42853 Remscheid. Регулиращите шайби могат да бъдат закупени в магазини за продажба на резервни части за Renault.
1. Ексцентриците на разпределителния вал на регулируемия цилиндър трябва да гледат нагоре отляво и отдясно (TDC). Завъртете коляновия вал на 1/4 оборот по посока на часовниковата стрелка. Буталото вече не е в TDC. Вентилите не влизат в контакт с буталото.
2. За да улесните смяната на подложките, завъртете и двата бутала за чаши на регулируемия цилиндър, докато жлебът сочи напред.
3. Монтирайте притискащото устройство между гърбиците на регулируемия цилиндър, като едновременно се натискат и двата бутала за стъкло.
4. Отстранете подложката с помощта на тънка отвертка или клещи.
5. Регулиращата плоча трябва да лежи с надписа (указващ нейния размер) надолу в бутала за стъкло.
6. Ако шайбата е поставена неправилно, размерите й няма да се виждат. В този случай допълнителна настройка може да се извърши само с микрометър в автосервиз.
7. Изчислете необходимата дебелина на шайбата.
8. Смажете новата подложка и я поставете с щампованите номера надолу в бутача за чаши.
9. Свалете затягащото устройство и проверете хлабината в механизма на клапана.
10. Завъртете двигателя и измерете хлабината във клапаните на следващия цилиндър.
Каква е дебелината на подложката?
При настройка на хлабината трябва да се избере регулиращата шайба за изпускателния клапан поради високата температура, така че междината да е малко по-голяма от 0,40 мм, тоест сондата да влиза свободно. На входящия клапан разликата е зададена точно 0,20 мм. При по-малка междина от необходимата се използва по-тънка шайба, с по-голяма, съответно, по-дебела.
Резултат от измерването | Регулируем параметър | Разлика | Стара подложка | Нова подложка | |
Изпускателен клапан Входен клапан | 0,35 mm 0,25 mm | 0,40 mm 0,20 mm | –0,05 mm +0,05 mm | 3,85 mm 3,70 mm | 3,80 mm 3,75 mm |
Нов двигател обикновено използва подложки със средна дебелина. В магазините за резервни части се предлагат подложки с промяна на дебелината от 0,05 мм от 3,25 до 4,50 мм. Дебелината на подложките е гравирана в долната им повърхност.
Забележка. Препоръка: за точно измерване на пролуката в задвижването на клапана, най-добре е да поставите щупа, а не да го влачите през него, тъй като в този случай манометърът ще се забие, ако пролуката е твърде малка и по този начин "сигнализира" за недостатъчен празнина.