1. Загрейте двигателя до работна температура.
2. Изключете запалването (вижте глава Система за запалване) и проводника за високо напрежение, извадете всички свещи.
3. При дизел изключете проводника за управление на подгряването и превключвателя на двигателя.
4. Също така извадете проводниците на подгревните свещи и развийте подгревните свещи.
5. Поставете или завийте гумения конус на тестера за компресия в отвора на свещта или подгревната свещ на цилиндър 1 (разположен вдясно по посока на движението зад зъбното колело на разпределителния вал).
6. Поставете машината на ръчната спирачка. Лостът на ръчната скоростна кутия трябва да е в неутрално положение, превключвателят на автоматичната скоростна кутия в положение "парк".
7. На автомобил с бензинов двигател, помолете асистент да включи стартера с напълно натиснат педал за газ.
8. На дизел, помолете асистент просто да включи стартера.
9. Завъртете двигателя със стартера за около 5 секунди, докато показанието на манометъра за компресия спре да се увеличава.
10. Запишете резултата от измерването. Ако използвате манометър за компресия на паметта, продължете да измервате компресията на следващия цилиндър.
Работният обем (2) е пространството от горната (1) до долната (3) мъртва точка. Между горната мъртва точка, която е ограничена от десния цилиндър от повърхността на буталото, и повърхността на главата на цилиндъра (5), има горивна камера (4).
Стойност на налягането
За да измерите точно компресията, първо трябва да регулирате хлабините в задвижването на клапана, както е описано в глава "Регулиране на пролуката в задвижването на клапана". За нормалната работа на двигателя е важен не само коефициентът на сгъстяване, но и неговата еднаква стойност във всички цилиндри. По време на измерването при същата скорост на стартера следните стойности се считат за нормални:
Двигател | Кратко обозначение на типа двигател | Нормално компресионно налягане | Ограничение на износване | Максимална разлика между цилиндрите |
1.4L 1.7L 1.8L 16V Дизел | C3J F3N F3P F7P F8Q | 11—13 bar 12-14 bar 12-14 bar 13-16 bar 28-34 bar | 6 bar 8 bar 8 bar 10 bar 24 bar | 3 bar 3 bar 3 bar 3 bar 5 бара |
Налягането е твърде ниско
Ниската стойност на компресия не означава непременно неизправност. Причината за това може да е несъответствието на данните от измерването на различни контролни и измервателни уреди. Много по-лошо е, ако разликата между 4-те резултата, получени при измерване на налягането в цилиндрите надвишава 3, а при дизел 5 бара. Причината за това може да бъде:
- износване на бутала и бутални пръстени;
- утаяване на буталния пръстен поради въглеродни отлагания
- овална форма на цилиндрите в резултат на заседнали бутала;
- въглеродни отлагания върху клапаните;
- спускане на клапана;
- изгаряне на клапани поради твърде малка хлабина в задвижването на клапана.
Забележка. Препоръка: В повечето случаи причината за ниско налягане на компресия е хлабавото легло на клапана, което води до намаляване на мощността на двигателя. За да се отстрани неизправността, или клапаните се пришиват, или се ремонтира главата на цилиндъра.
Намиране на причината за неизправност
За да определите причината за твърде ниската компресия, използвайте следния метод. В отвора на запалителната свещ се налива малко гъсто масло и отново се измерва налягането.
- Ако налягането е ниско, причината е неизправност на клапана.
- Ако налягането е станало по-високо, тогава причината за неизправността са буталните пръстени и вероятно цилиндрите. Напълненото масло уплътнява пролуките между буталото и стените на цилиндъра за известно време, което води до увеличаване на компресията.
Тест за намаляване на компресията
По-точни данни могат да бъдат получени чрез извършване на контролна проверка, която се прави в някои автосервизи. Манометърът за компресия се състои от 2 отделения, едното от които се поддържа при постоянно налягане. Второто отделение е свързано с маркуч през отворите на свещите (инжекционни отвори на дизелов двигател) към горивната камера, а през струята към първото отделение и към измервателната скала. Ако изпитваната горивна камера загуби налягане, това се посочва на скалата. По-голямата хлабавост може да се определи чрез слушане:
- Свистящ шум в изпускателната тръба показва проблем с изпускателния клапан.
- Изтичането на сгъстен въздух от въздушния филтър показва проблем с всмукателния клапан.
- Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено или главата на цилиндъра е напукана, зареденият въздух ще излезе от най-близкия отвор на запалителната свещ (подгряване) или от отворен разширителен резервоар за охлаждащата течност.
- Когато стените на цилиндъра, буталото или буталните пръстени са износени, газовете влизат в картера и излизат през дюзата или тръбата за измерване на маслото.