В автосервиз обтягането на клиновия ремък се проверява със студен двигател със специален инструмент (Ел. 346-04). В този случай налягането на тласкача на инструмента върху клиновия ремък между шайбите на клиновия ремък е 30 Nm и се измерва отклонението на ремъка. Без инструмент можете да измерите отклонението на колана с линийка, като го натиснете с пръст.
Двигател | Измерване на местоположение | Измервателно устройство | Натискане на пръст |
1,4 литра (C3J) | Горна част между шайбите на алтернатора и помпата на охлаждащата течност | 4 mm | 4-6 mm |
1,7-/1,8-литров и дизел (F3N/F3P/F8Q) без серво | Горна част между шайбите на алтернатора и помпата за охлаждаща течност | 4 —5 mm | 4—6 mm |
1,7-/1,8-литров и дизел (F3N/F3P/F8Q) със серво | Отгоре между шайбите на алтернатора и помпата за охлаждаща течност | 4 —5 мм | 4—6 mm |
16-клапан двигател (F7P) | Горна част между шайбите на алтернатора и помпата на охлаждащата течност | 3-5 мм | 3-6 мм |
1. При този тип двигател, на най-дългата секция, между двете шайби на клиновия ремък, натиснете клиновия ремък с пръст.
2. Ако вашето Renault 19 е оборудвано с хидроусилвател на волана и/или климатик, вместо конвенционален ремък, той има оребрен клинов ремък, който се държи от обтегателна ролка при необходимата степен на опън.
3. Когато е правилно опънат, коланът трябва да се отклонява с максимум 6 mm, вижте таблицата по-горе.
4. Също така, при правилно опънат клинов ремък, трябва да проверите дали опъващият болт на алтернатора и гайката на въртящата се опора и съответно опъващата ролка са добре затегнати.
Обтягане на клиновия ремък
Много по-удобно е да проверите напрежението (стрелка) и състоянието на оребрения клинов ремък на някои видове двигатели (на фигурата двигател тип "F" със серво кормилно управление) след отстраняване на корпуса на дясната арка на колелата .
За да направите това, разбира се, трябва да премахнете колелото.
1 - шайба на коляновия вал;
2 — ролка на помпата за охлаждаща течност;
3 - шайба на сервопомпата.
Повредата на V-образното приложение или оребрения клинов ремък (тук в 1,7-литровия двигател на кормилното управление) ще съкрати драстично живота му. Ето защо, при разглобяване, ако е възможно, работете без използване на инструмент. След като разхлабите въртящата се гайка "1" и регулиращия болт "2", завъртете обтегача "3" и издърпайте ремъка върху шайбите с ръка. Можете временно да проверите обтягането на клиновия ремък с пръст (стрелка), вижте таблицата по-горе.
1. Мотор от тип C: Разхлабете фиксиращия болт в жлеба на регулиращата скоба.
2. Разхлабете въртящите се монтажни болтове на алтернатора.
3. Поставете мощна отвертка или лост между генератора и двигателя.
4. Натиснете алтернатора от двигателя, докато затягате фиксиращия болт в жлеба на регулиращата скоба.
5. Мотор тип F (стандартен дизайн): Разхлабете монтажния болт на обтегача и шарнирния лагер.
6. Разхлабете или затегнете болта на обтегача на клиновия ремък, докато се постигне правилното напрежение на ремъка.
7. Затегнете болта на шарнирния лагер и монтажния болт на обтегача.
8. Двигател F-тип (силово или климатизирано кормилно устройство): Разхлабете централната гайка на подвижния механизъм, така че лентото да може да се премести в регулиращия жлеб.
9. Натиснете ролката на обтегача с малък щифт навътре, докато се постигне необходимото напрежение на клиновия ремък.
Забележка. Препоръка: След опъване на клиновия ремък, пуснете двигателя за кратко и проверете отново опъването на ремъка; регулирайте напрежението, ако е необходимо. За точно измерване прикрепете линийка от макара до ролка.