1 - контактна връзка на импулсен сензор; 2 - многопинов конектор за "+" (вляво), маса (в центъра) и тахометър (вдясно); 3 - модул за запалване; 4 - запалителна бобина; 5 - проводник за високо напрежение към капачката на разпределителя на запалването.
Устройството за управление е фиксирано в двигателното отделение, в пластмасов корпус на дясното вътрешно крило с гумена лента. За демонтаж отстранете гумената лента (2) и пластмасовия корпус (3). Свалете капака (1) и изключете многопиновия конектор. След разхлабване на двата винта управляващият блок може да бъде изваден от защитния пластмасов корпус. Когато сглобявате, уверете се, че многопиновият конектор е добре и здраво поставен, тъй като правилният му монтаж е задължително условие за добро запалване и подаване на гориво.
От сензора за скорост (1) управляващият блок научава позицията на TDC на всяко бутало, както и скоростта на двигателя. Много важна е здравината на резбовото закрепване (2) към корпуса на двигателя, както и надеждната електрическа връзка (3) със запалителния модул. Освен това интервалът между сензора за скорост и преградите на маховика на двигателя има определен размер.
Модул за запалване
Запалителният модул и запалителната бобина са комбинирани на Renault 19 в едно цяло и се завинтват към предната стена на двигателното отделение. Модулът за запалване съдържа мощен транзистор, който включва и изключва потока на електрически ток към бобината за запалване. Не го прави обаче в момента, в който сензорът за скорост предава импулс. По-скоро контролният блок задава правилния момент на запалване и в същото време дава команда за превключване.
Устройство за управление
- Системата за запалване R19 не изисква никакво допълнително устройство за регулиране на момента на запалване. Всички необходими данни и характеристики на двигателя се съхраняват в паметта на блока за управление. Те се доставят от сензор за скорост, както и сензор за температура на охлаждащата течност, сензор за температура на входящия въздух, потенциометър на дроселната клапа, сензор за налягане и др. Въз основа на данните управляващият блок изчислява оптималния момент на запалване за конкретен товар състояние.
- Ако запишем момента на запалване (време на запалване), състоянието на натоварване на двигателя и скоростта на двигателя в една формула, получаваме така наречената универсална характеристика на запалване. Характеристиката на съвременната система за запалване ви позволява точно да влияете върху работата на двигателя в различни режими на работа.
- Освен това се използват коригиращи програми за стартиране на двигателя, работа на студен двигател, прекомерна работа на празен ход и др.
- Управляващото устройство винаги "позволява" на бобината за запалване да използва електрическия ток точно с силата, която е необходима в момента. Това избягва повреда на бобината за запалване в екстремни ситуации (включено запалване, спрял двигател) дори след дълго време.
- Контролът на детонацията позволява двигателят да работи с възможно най-голямо ранно запалване, което допринася за повишена мощност.
Сензор за скорост
Включването и изключването на захранването с електрически ток към запалителната бобина, спомената в предишния раздел, се осигурява (с изключение на устройството за управление и модула за запалване) от сензор за скорост или индуктивен сензор. Работи по следния начин: сензорът съдържа магнит и намотка. Освен това са необходими специални импулсни прегради на маховика на двигателя, за да работи сензорът.
Всеки път, когато преградата премине под сензора, магнитното поле се променя и към намотката се прилага напрежение. Този малък сигнал е достатъчен за по-нататъшна обработка в блока за управление на системата за запалване или впръскване. По този начин се предава информация за честотата на въртене на коляновия вал.
За да се знае точното положение на коляновия вал, сензорното колело има две по-широки прегради в диапазона от 180°. Те са разположени на 90° преди горната мъртва точка на коляновия вал. По този начин устройството за управление разпознава TDC 1 и 4 и съответно 2 и 3 цилиндъра.
Сензор за налягане
Сензорът за налягане (1) е монтиран в държач на предната стена. Ако времето за запалване е настроено неправилно, причината за неизправността може да е повреден или неправилно монтиран маркуч за ниско налягане (3). В този случай ще възникнат проблеми и с празен ход поради рязко колебание в оборотите на двигателя. Освен това трябва да се провери щепселната връзка (2). В този случай никога не дърпайте кабела, а само щепсела, след като извадите предпазната скоба.
Намира се в държача на модула за запалване на предната стена и е свързан с маркуч към всмукателната тръба. Чрез маркуча налягането в смукателната тръба влияе върху чувствителния на налягане кристален чип в сензора за налягане. В зависимост от налягането в смукателната тръба стойността на съпротивлението на кристалния чип се променя. Чрез промяна на съпротивлението информацията за създаденото налягане във всмукателната тръба се получава от управляващото устройство.
Налягането на смукателната тръба и действителната скорост се сравняват помежду си и позволяват на контролния блок да определи оптималното натоварване на двигателя.
Сензор за детонация
Детонационното горене с твърде ранно запалване уврежда двигателя. Последствията могат да бъдат прегряване, повреда на лагери и бутала. От друга страна, ранното запалване осигурява най-голяма мощност на двигателя и е на ръба на детонация. Тази граница на детонация зависи от твърде много фактори, за да бъде точно определена. Поради това всички бензинови двигатели Renault 19 са оборудвани със сензор за детонация, който отчита наличието му.
Сензорът за детонация е монтиран между цилиндъри 2 и 3 в главата на блока. В този сензор е вмъкнат "пиезокерамичен" елемент. Този материал е добре познат от запалките, в които произвежда искри за запалване на газа. Механичните сили (тяга, налягане), които действат върху пиезокерамиката, се превръщат от нея в електрическо напрежение.
По този начин сензорът за детонация информира контролния блок по време на нормално горене информация за равномерното трептене на всичките 4 цилиндъра. Веднага след като флуктуациите се променят поради детониране, управляващият блок "знае" това чрез своеобразен сигнал на сензора за детонация, което води до забавяне на момента на запалване в съответния цилиндър, докато горенето отново продължи нормално.