Елементи на запалителната система, разположени около модула за запалване
1 - капак на разпределителя на запалването с електрически проводници и ротор на разпределителя на запалването; 2 - контактна връзка към намотката на импулсния сензор; 3 - контактна връзка за плюс "+", маса "-" и тахометър; 4 - проводник за високо напрежение от бобината за запалване; 5 - запалителна бобина; 6 - модул за запалване; 7 - импулсен сензор; 8 - сензор за скорост на въртене на маховика на електромагнитен двигател.
Разпределител на запалването
Електронните компоненти гарантират генерирането на постоянно съживяващите искри при запалване на бензиновите двигатели Renault 19, което води до невероятна точност на момента на запалване през целия живот на двигателя. Въпреки това, за разпределението на искровите разряди за всеки цилиндър, както преди, отговаря добрият стар въртящ се ротор в корпуса на разпределителя на запалването.
Искров разряд
За да запали свещ в горивната камера, е необходимо напрежение от най-малко 30 000 V между електродите на свещта. Тъй като батерията доставя само 12 V, това означава, че нейното напрежение трябва да се увеличи значително.
В бъдеще ще говорим за искров разряд с продължителност не десети или дори стотни, а хилядни от секундата. Следователно, дори минимално късното или твърде ранно разреждане може да доведе до неизправност на функцията за запалване и по този начин до влошаване на работата на двигателя.
Горна мъртва точка и момент на запалване
Искровият разряд трябва да се случи в точното време. Горенето става най-ефективно, ако работната смес се запали в момента, когато се компресира в тясно пространство. Такъв момент при четиритактов двигател с вътрешно горене възниква в края на хода на компресия от буталото (такт 2) и преди началото на движението надолу (такт 3).
Преди да се промени посоката на движение на буталото, то е неподвижно за част от секундата в най-високата точка на своето движение. Тази точка се нарича "горна мъртва точка" (TDC).
Ранно запалване: Идеалният момент на запалване е, когато буталото започне да се движи надолу. Компресията е най-висока и буталото е готово да се движи надолу от енергията на изгарянето на горивото. Но би било грешка да настроите момента на запалване точно в TDC. Тъй като работната смес се нуждае от определено време (около 1/3000 от секундата), за да се запали и да развие пълно налягане от горенето. По този начин запалването трябва да се случи малко по-рано - това се нарича "ранно запалване". Следователно сигналът за възникване на искров разряд се предава дори по време на повдигане на буталото, но налягането на горене започва да действа само след преминаване на TDC.
С увеличаване на оборотите на двигателя искрата трябва да скача все по-рано, тъй като винаги е необходимо едно и също време за запалване на работната смес. По този начин горенето трябва да се извърши точно в определено време, а именно, когато буталото отново започне да се движи надолу. Скоростта на изгаряне на работната смес също зависи от нейния състав. Когато педалът за газ не е натиснат напълно (частично натоварване), работната смес в горивните камери се запалва по-лошо; така изгаря по-бавно. В този случай запалването също трябва да е по-рано.
Отложено запалване: В други ситуации, напротив, времето на запалване трябва да се настрои по-късно. В този случай запалването настъпва само когато буталото вече е преминало TDC. Извършва се почти по време на изпускателния ход, което подобрява състава на отработените газове, но това намалява мощността на двигателя. Следователно късното запалване може да се счита за норма, ако двигателят работи без товар (например, докато се търкаляте от хълм без натискане на педала за газ).
Електронно запалване
Запалването на всички модификации на Renault 19 е неразделна част от управлението на двигателя. Това, което изглеждаше сложно, всъщност е доста просто: запалването се управлява от същото управляващо устройство като инжекцията. Това има предимството, че и двете системи могат оптимално да се настройват една към друга. В допълнение, същите сензори могат да се използват за карбуриране и синхронизиране на запалването.
В системата за запалване IEZ (Integrated Electronic Ignition) само въртящият се разпределител на запалването остава механично работещ.
Това създава искра
- Основният принцип на запалването е, че токът от батерията преминава през първичната намотка на запалителната бобина.
- Тази намотка се състои от няколко намотки дебела тел. Когато се приложи електрически ток около железния прът в запалителната бобина, се генерира силно магнитно поле за запалване на работната смес.
- Когато буталото в цилиндъра се приближи до точката, която трансформира запалването на всмуканата и компресираната работна смес, а именно момента на запалване, подаването на електрически ток към запалителната бобина се прекъсва. Това се случва по команда на управляващото устройство в модула за запалване.
- Когато електрическият ток е изключен, магнитното поле в бобината на запалването изчезва. В този случай се случва следното: във вторичната намотка, състояща се от голям брой завои на тънък проводник, възниква импулс на тока с високо напрежение от няколко хиляди волта.
- Това напрежение се подава през разпределителя на запалването към свещта, която (в реда на ходовете на запалване) е на път да запали. Работната смес се запалва, двигателят завива допълнително. Електрическата верига се затваря и цикълът се повтаря.