Премахване на свещи
1. Хванете върха на проводника за запалване и го издърпайте от свещта. Не дърпайте жицата.
2. Развийте свещите с ключ за свещи и ги сгънете по реда на цилиндрите.
3. Ако свещите са много стегнати, не прилагайте сила, в противен случай може да се скъсат резбите на главата на цилиндъра.
4. Загрейте двигателя и извадете свещите. Внимавайте да не се изгорите.
5. Когато монтирате, никога не завивайте студени свещи в топъл двигател, в противен случай няма да можете да ги развиете по-късно.
6. Свещите с уплътнителен пръстен трябва да се затегнат до 25 N.m. Ако динамометричен ключ не е наличен, завийте свещта на ръка, докато уплътнителният пръстен на свещта се прилегне плътно към стойката. След това затегнете свещта с гаечен ключ на четвърт оборот (90°).
7. При използвани свещи с вече компресиран уплътнителен пръстен, затегнете го с ключ за свещи на 15°, това е достатъчно.
Забележка. Препоръка: За да сте сигурни, че запалителната свещ излиза добре, можете да нанесете малко количество графит от мек молив върху резбите или да го намажете тънко с устойчива на температури медна грес. Ако нанесете обикновена грес, свещта ще изгори до резбите на главата на цилиндъра.
Диагностика на запалителните свещи
Видът и цветът на електродите на свещите ви позволяват да разберете дали двигателят работи нормално. Преди това трябва да загреете добре двигателя на високоскоростна магистрала. Контролът след кратко пътуване може да доведе до погрешни заключения.
- Върхът на термичния конус на изолатора е светлосив до кафеникав: добро състояние на системата за впръскване, двигателят работи икономично.
- Тежки отлагания: Причината може да бъде моторно масло или добавки за гориво, както и повишен разход на масло поради повредени уплътнения на ствола на клапаните. Може би смяната на марката масло, гориво и уплътнения на ствола на клапана ще помогне.
- Черни, подобни на сажди отлагания: запалителната свещ не се загрява за самопочистване при високи температури поради чести кратки пътувания, неправилна температура на изгаряне на горивото, твърде високо съдържание на въглероден окис.
- Горната част на термичния конус на изолатора е боядисан в белезникав: времето на запалване е неправилно зададено, времето на запалване не работи нормално и съответно сензорът за детонация е повреден.
- Изгорени места по средния и заземен електроди: прегряване поради въглеродни отлагания в горивната камера, прегряване на клапаните, неправилен момент на запалване или прегряване поради лошо охлаждане.
- Счупване на горната част на термичния конус на изолатора: в началния етап това е тънка, тънка като косъм драскотина: изгаряне поради лошо гориво, неизправност в момента на запалване, повреден сензор за детонация, недостатъчен двигател охлаждане или бедно изгаряне. li>
- Жълтеникав филм върху горната част на термичния конус на изолатора: добавките към бензина и двигателното масло са образували отлагания, които кондензират при рязко и пълно натоварване на двигателя и стават електропроводими. Това е проява на последствията от прекъсвания на запалването. Не зареждайте веднага двигателя до пълна мощност след чести пътувания на кратки разстояния.
- Слой масло върху електродите и вътрешните повърхности на свещите: дефектни бутални пръстени, водачи на клапани или маслени уплътнения.
- Ако двигателят се стартира трудно или спира, въпреки че свещта изглежда нормално, свещите все още може да са причината. Точна диагностика може да се извърши с помощта на осцилатор в автосервиз.
Пролука между свързващите електроди
Работната смес и отработената смес причиняват корозия върху металните електроди на свещите, а високото напрежение при изскачане на искрата от малка метална частица, в резултат на което междината между електродите на свещите се увеличава с времето.
Ако разликата между електродите е твърде голяма, е необходимо по-високо вторично напрежение на запалителната система и това може да доведе до неправилно запалване. Двигателят може изобщо да не стартира. Следователно огънете страничния електрод на свещта с твърде голям луфт.