Елементи на предното окачване
1 - ротационен юмрук; 2 - тяга на кормилния трапец; 3 - уплътнителен маншет на кормилния механизъм; 4 - кормилно устройство; 5 - горна кормилна ос; 6 - стойка на амортисьора; 7 - долна кормилна ос; 8 - долна карданна връзка с напречна част на кормилния вал; 9 - спирачен диск; 10 - скоба на спирачния механизъм; 11 - ляво напречно рамо на независимо окачване на колелата; 12 - задвижващ вал; 13 - спомагателна рамка на предната ос и системите двигател-скоростна кутия; 14 - дясно напречно рамо на независимо окачване на колелата.
Основният възел на предното окачване на Renault 19 е дизайн, разработен от инженер на Ford на име McPherson. Тази независима система за окачване на колелата за предната ос, вече патентована през 1949 г., съчетава оптимално амортисьор, пружина и въртящата се главина на колелото, необходими за управление, в единна структурна единица.
Горният опорен лагер на McPherson образува свободен гумен лагер в купола на подпората, който е закрепен към центрираните горни и долни дискове. Буталният прът на амортисьора на стойката на амортисьора се завинтва в опорния лагер. Долният край на стойката на амортисьора е закрепен с 2 болта към въртящата се част на главината на колелото, към кормилния кокал.
Коленът на кормилното управление е свързан чрез сачмен шарнир с напречен лост, който е закрепен подвижно отстрани посредством безшумни блокове към страничната част на тялото. По този начин носачът на независимото окачване на колелата може да поеме входящите странични сили. Левият и десният лонжерони със закрепване за двата напречни лоста са едновременно спомагателни рамки и спомагателни греди за системата двигател-скоростна кутия. При някои модели и двете контролни рамена са свързани към стабилизатор, закрепен с болтове към тялото, който е закрепен с болтове към сферичната шарнира на контролното рамо.