Фазорегулятор распределительного вала

Фазорегулятор предназначен для изменения фаз газораспределения. Для улучшения наполнения цилиндров рабочей смесью на всех режимах двигатели оборудованы фазорегулятором распределительного вала впускных клапанов.

Смещение момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. В результате повышается крутящий момент на режиме средних нагрузок и мощность при высокой частоте вращения коленчатого вала.



В этих условиях более позднее закрытие впускных клапанов обеспечивает поступление дополнительной порции топливной смеси за счет высокой скорости ее движения.

Напротив, при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика. Более раннее закрытие выпускных клапанов позволяет избежать плохого наполнения цилиндров и потерю крутящего момента вследствие вытеснения части свежего заряда смеси.

Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем позднее должно исходить закрытие впускных клапанов.

Режимы работы фазорегулятора (двигатель К4М)

Масло подается к фазорегулятору посредством электромагнитного клапана, установленного на головке блока цилиндров.




На клапан подается электропитание в виде переменного сигнала степени циклического открытия (амплитудой 12 В и частотой 250 Гц), что позволяет подавать масло в механизм, и таким образом, изменять угол сдвига фаз.

ЭБУ питает электромагнитный клапан переменным сигналом степени циклического открытия, величина которого пропорциональна требуемому смещению фаз.

Фазы плавно изменяются от 0 до 43° по углу поворота коленчатого вала.

Управление электромагнитным клапаном фазорегулятора распределительного вала происходит при соблюдении следующих условий:

• отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;
• отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;
• отсутствие неисправностей в системе впрыска;
• после запуска двигателя;
• при работе двигателя не на холостом ходу при отпущенной педали акселератора;
• получено пороговое значение профиля впрыска, устанавливаемого с учетом нагрузки и частоты вращения коленчатого вала;
• температура охлаждающей жидкости в пределах 10-120°С;
• повышенная температура масла в двигателе.

Резервные режимы:

• возврат фазорегулятора в исходное положение;
• нулевое смещение фаз.

Внимание. При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено, также отмечается повышенная шумность двигателя.

Работа и управление фазорегулятором (двигатели M4R, H4J)

Фазорегулятор отключен или управляется ЭБУ системы впрыска посредством электромагнитного клапана, установленного на крышке головки блока цилиндров.

При частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500-4300 об/мин ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан.



При превышении 4300 об/мин питание электромагнитного клапана прекращается. При этом положение механизма фазорегулятора способствует наполнению цилиндров при высокой частоте вращения коленчатого вала. В этом положении запорный плунжер блокирует механизм.

Примечание. При частоте вращения до 1500 об/мин напряжение питания не подается на электромагнитный клапан. Механизм заблокирован плунжером. С момента подачи питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала более 1500 об/мин под действием давления масла запорный плунжер отходит и высвобождает механизм.

В исходном положении электромагнитный клапан закрыт. Клапан открывает проход масла для управления фазорегулятором при соблюдении следующих условий:

• отсутствие неисправности датчика частоты вращения коленчатого вала;
• отсутствие неисправностей датчиков положения распределительных валов;
• отсутствие неисправностей в системе впрыска;
• после запуска двигателя;
• двигатель работает не на холостом ходу;
• напряжение аккумуляторной батареи выше 11,4 В;
• температура охлаждающей жидкости выше 30°С;
• частота вращения двигателя составляет 1500 - 4300 об/мин;
• нагрузка больше 87% (примерно 900 мбар).

Внимание. При блокировке электромагнитного клапана в открытом положении двигатель неустойчиво растает на холостом ходу, давление во впускном коллекторе повышено.