Русский Български
Беларускі
В закладки Контакты Статьи Карта Поиск:
Автомобили компании Пежо Автомобили компании Опель Автомобили компании Шкода Автомобили компании Ленд Ровер Автомобили компании Мицубиси Автомобили компании Фольксваген Автомобили компании Хонда
RenaultBook.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Duster   Fluence   Kangoo   Laguna   Logan   Megane   Sandero   Scenic   Symbol   Другие
Флюенс 1 (2009-2019, бензин)

Блок дроссельной заслонки

Главная Fluence Флюенс 1 (2009-2019, бензин) Силовой агрегат Впрыск топлива 

0

Блок дроссельной заслонки обеспечивает регулирование холостого хода и изменение количества воздуха, поступающего в двигатель. Блок состоит из электродвигателя и потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки с двумя токопроводящими дорожками.

На холостом ходу положение дроссельной заслонки устанавливается в зависимости от заданной частоты вращения холостого хода, которая зависит от количества включенных мощных потребителей электроэнергии (кондиционер) и условий работы двигателя (температуры воздуха и охлаждающей жидкости).

При нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается на соответствующий угол.

Вместе с тем, в целях улучшения удобства вождения открытие дроссельной заслонки не прямо пропорционально управляющему воздействию водителя.

Чтобы исключить рывки, облегчить переключение передач и обеспечить безопасность, блок дроссельной заслонки позволяет изменять крутящий момент двигателя.

Резервные режимы блока дроссельной заслонки



Существуют четыре резервных режима блока дроссельной заслонки.

Режим ограничения динамических показателей



Этот режим применяется при неисправностях в электрических цепях, для которых существует безопасное решение, пригодное для системы впрыска (неисправность одной из двух токопроводящих дорожек датчика положения педали акселератора или блока дроссельной заслонки). При этом режиме ограничиваются разгонные характеристики и максимальное открытие дроссельной заслонки (максимальная скорость 90 км/ч — для автомобилей с механической коробки передач и 100 км/ч — для автомобилей с АКП).


Режим утраты управляющих воздействий водителя



Этот режим называют также «резервное электрическое положение». Данный режим применяется при полном отсутствии информации о положении педали акселератора, но при этом ЭБУ системы впрыска продолжает контролировать наполнение воздухом цилиндров двигателя (привод дроссельной заслонки остается управляемым). В этом режиме ЭБУ системы впрыска устанавливает заданные положения педали акселератора для каждой передачи и переводит двигатель на холостой ход при нажатии на педаль тормоза. В этом случае максимальная частота вращения коленчатого вала при нейтральном положении КП ограничивается до 2500 об/мин.

Режим резервного механического положения



Этот режим применяется при неисправностях, приводящих к потере управляемости дроссельной заслонки (привод заслонки не действует). В этом случае дроссельная заслонка находится в положении механического покоя, ЭБУ системы впрыска ограничивает частоту вращения коленчатого вала путем прекращения впрыска и крутящий момент — за счет отключения цилиндров (прекращение зажигания и впрыска) в зависимости от положения педали акселератора. В результате максимальная частота коленчатого вала в режиме полной нагрузки или при нейтральном положении КП остается равной 2500 об/мин.

Режим отслеживания положения педали



В случае утраты информации о давлении во впускном коллекторе степень открытия дроссельной заслонки прямо пропорциональна положению педали акселератора.

Примечание. При переходе на любой из этих режимов на щитке приборов загорается сигнальная лампа неисправности системы впрыска.


Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (двигатель M4R)





* Кроме случая запуска двигателя при температуре 15-30°С.

Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от температуры охлаждающей жидкости (двигатель К4М)





* Кроме случая запуска двигателя при температуре 15-30°С

Коррекция частоты вращения холостого хода в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и баланса электрической энергии



Коррекция частоты вращения холостого хода двигателя компенсирует падение напряжения при включении потребителя электроэнергии, если аккумуляторная батарея слабо заряжена. Коррекция начинается, когда напряжение становится меньше 12,7 В. В результате коррекции обороты двигателя могут быть увеличены не более, чем на 160 об/мин, т.е. до 910 об/мин.

Коррекция частоты вращения холостого хода при неисправности датчика абсолютного давления



При неисправности датчика абсолютного давления частота вращения коленчатого вала на холостом ходу увеличивается до 1024 об/мин.

Если двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости 15°С-30°С и затем остается в режиме холостого хода, возможно постепенное снижение частоты вращения коленчатого вала. Это объясняется наличием функции снижения токсичности отработавших газов при запуске двигателя (включение элементов подогрева кислородных датчиков).
Эта статья доступна на: болгарском, белорусском
Поделитесь с друзьями:
Предыдущая
Флюенс 1: Впрыск топлива
Следующая

Работа сигнальных ламп
Особенности системы многоточечного впрыска
Фазорегулятор распределительного вала
Технические характеристики двигателей для диагностических процедур системы впрыска топлива (двигатель К4М)
Технические характеристики двигателей для диагностических процедур системы впрыска топлива (двигатели M4R)
Коды неисправности диагностического прибора «CLIP» (двигатель К4М)
Впускной коллектор и блок дроссельной заслонки (двигатель К4М)
Впускной коллектор и блок дроссельной заслонки (двигатель M4R)
Очистка блока дроссельной заслонки
Датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя
Датчик положения педали акселератора
Кислородные датчики
Ссылка на эту статью в разных форматах
TEXTHTMLBB Code
Отзывы и комментарии посетителей
Комментариев пока нет


Сложите два числа 14 + 10

       



Флюенс 1 (2009-2019, бензин) 
  • Общая информация
  • Техническое обслуживание
  • Органы управления
  • Вождение автомобиля
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения и смазки
  • Топливная система
  • Впрыск топлива
  • Трансмиссия
  • Сцепление и приводные валы
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Шасси, ходовая часть
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов и салон
  • Экстерьер (наружные элементы)
  • Интерьер (внутренние элементы)
  • Двери, замки и окна
  • Кондиционирование воздуха
  • Электрооборудование
  • Силовые устройства
  • Предохранители и реле
  • Фары и освещение
  • Оборудование и приборы
  • Система безопасности
  • Электрические схемы
Автомобильный анекдот
покажите мне ещё
RenaultBook.ru © 2018–2023 | Мобильная версия | Новости и статьи | Карта сайта: BG BY | Администрация | Поиск по сайту | В закладки
Дастер 1 (2009-2017) | Флюенс 1 (2009-2019, бензин) | Кангу 1 (1997-2007) | Лагуна 2 (2001-2007) | Логан 1 (2004-2012, бензин) | Логан 2 (2012-2020) | Меган 1 (1995-2002) | Меган 2 (2002-2009, бензин) | Сценик 1 (1996-2003) | Симбол 1 (1999-2008, бензин) | Симбол 2 (2008-2013, бензин) | Рено 19 (1988-1996) | Новости о машинах Рено | Техобслуживание двигателей | Карбюраторы легковых авто